חימום במהלך הפעולה נחשב נורמלי עבור דיסקי בלמים. זה נובע מחיכוכים. התחממות יתר מסוכנת, בה הרפידות מחליקות על דיסק חם כמו חמאה. במקרה זה, יעילות הבלמים ממוזערת, מה שעלול להוביל לתאונה.
כיצד ניתן לדעת אם דיסק הבלמים מתחמם
דיסקים הם אחד המרכיבים המרכזיים במערכת הבלימה של הרכב. הם עשויים בדרך כלל מברזל יצוק ומתפקדים עם מנגנון לחץ, בדואט שיש איתו גם רפידות. האחרון, בעת בלימה, בא במגע עם הדיסקים, מאט את הרכב. במקרה זה הדיסקים מחוממים. בחלק מהמקרים הם מתחממים יתר על המידה. נהג עם ניסיון איתן קובע זאת ללא קושי. לעיתים קרובות המצטרפים החדשים אינם שמים לב ל"אותות "שהמכונית נותנת כאשר דיסקי הבלמים מתחממים יתר על המידה.
בין הסימפטומים הראשונים לבעיה זו הם:
- הופעת צלילים הדומים לחריקה או חריקה;
- המכונית לא תופס תאוצה בנסיעה "ניטראלית" מההר
- עלייה פתאומית בצריכת הדלק;
- שחיקה מהירה של הרפידות.
אם מתגלה לפחות אחד מהסימנים הללו, בדוק את הטמפרטורה באזור הדיסקים כדי לאמת את חשדותיך. לשם כך יש לנסוע 300-400 מטר ולבלום מדי פעם. עצור והביא את ידך לאזור הדיסקים. רק אל תיגע, אחרת תקבל כוויות קשות. בדרך כלל, הטמפרטורה שלהם צריכה להיות סביב 200-300 מעלות צלזיוס. כשמחממים אותו יתר על המידה הוא גדל משמעותית, כך שתרגישו חום חזק מהדיסקים גם במרחק.
אם אינך סומך על תחושותיך, השתמש במכשיר למדידת טמפרטורה מיוחד. ניתן לרכוש אותו בסוכנות רכב.
נהגים מנוסים קובעים התחממות יתר מתמדת גם ללא מכשירים. מספיק להם לבחון את הדיסקים, שצבעם יגיד הרבה. אז, בטמפרטורה קבועה של 150-300 מעלות צלזיוס, הפלדה הופכת לצהובה. גלגלים נראים חלודים וזה מפחיד חובבי מכוניות רבים. זו למעשה תגובה רגילה של פלדה לעליית הטמפרטורה. ו 200-300 מעלות צלזיוס במהלך הפעלת מערכת הבלמים היא הנורמה, ולכן אין צורך לדאוג. ההתראה צריכה להיות דיסקים כחולים או שחורים. הם הופכים להיות כך עם עלייה "כרונית" בטמפרטורה עד 400-500 מעלות צלזיוס.
אם אתה חושד בהתחממות יתר של הדיסקים, אל תהיה עצלן מכדי לאבחן את מערכת הבלמים בשירות רכב מוכח. חייך ומשתמשי דרך אחרים תלויים ממש בשירות השירות שלהם.
מה הסכנה של חימום יתר של דיסקיות הבלמים
דיסק הליבון מאבד מתפקידו העיקרי. הרפידות מחליקות על פני השטח שלהן ולא נצמדות. כתוצאה מכך, המכונית הופכת להיות בלתי נשלטת בגלל חוסר בלימה תקינה.
בנוסף, טמפרטורה מעל הרגיל מעוותת את הדיסק. אם אפילו טיפות מים קטנות נכנסות, היא עלולה להיסדק ואף להתפורר.
מדוע דיסק הבלם הקדמי מתחמם
הדיסקים הקדמיים והאחוריים יכולים להתחמם יתר על המידה. עם זאת, הכל תלוי באילו גלגלים נוהגים ובאיזה סוג מערכת בלימה יש ברכב. לכן, במכוניות עם הנעה קדמית, הדיסקים הקדמיים הם שלעתים קרובות מתחממים יתר על המידה. מערכת בלימה מעורבת (בלמי דיסק קדמיים, בלמי תוף אחוריים) גורמת גם להתחממות יתר של הדיסקים הקדמיים. בשני המקרים, הציר הקדמי הוא שחווה את העומס המוגבר במהלך הבלימה.
ישנן מספר סיבות להתחממות יתר של הדיסקים. אתה יכול לזהות אותם בעצמך.
סגנון הנהיגה משפיע על מצבן של מערכות רכב רבות, כולל מערכת הבלימה. נהיגה אגרסיבית, שמשמעותה תאוצה אינטנסיבית ובלימה קשה, מובילה לחימום יתר מתמיד של הדיסקים. מתברר שהם מתחממים באופן מיידי, אך אין להם זמן להתקרר. זה קורה גם בנהיגה רגועה יחסית בעיר בעת פקקים ובחום קיצוני.במקרה זה, נסו לשנות את סגנון הנהיגה שלכם: סעו בעדינות ובלמו בצורה חלקה. זה יעזור להפחית את החיכוך וכתוצאה מכך לבלאי ולהתחמם יתר על המידה של הריצות של הדיסק והרפידות.
שלוט ברמה שלה. חוסר בנוזל בלמים מוביל להתחממות יתר של הדיסקים. רמתו במיכל צריכה להיות בין הסימן המקסימלי למינימום.
באופן כללי, יש להחליף נוזל בלמים אחת לשנתיים. גם אם רמתו תקינה, היא מאבדת את תכונותיה לאורך זמן. אל תחסכו בנוזל הבלמים, קנו מוצר איכותי המומלץ על ידי יצרן הרכב.
עובי האלמנטים הללו של מערכת הבלימה מוסדר בקפדנות על ידי היצרנים. האינדיקטורים מפורטים בתעודת רישום הרכב. אפילו מילימטר מתחת לערכים המותרים מסכן את המכונית. דיסק דליל מתחמם מהר יותר במהלך ההפעלה ומתעוות בקלות, ובבלימה חדה הוא אפילו יכול להתפוצץ.
פגמים על פני השטח, כלומר אי סדרים שונים מגדילים גם את הסבירות להתחממות יתר בגלל חיכוך מוגבר במקומות של פגמים.
פגמים בצורת חספוס מגדילים את הסבירות להתחממות יתר בגלל חיכוך מוגבר במקומות אלה. אם אתה מבחין בפגמים בדיסק, אל תהסס להחליף אותם על המבער האחורי.
הגן על דיסקים מפני עיוות מלאכותי. לכן, שטיפת מכונית במזג אוויר חם מיד לאחר הנהיגה יכולה להוביל אליה. במקרה זה, הדיסקים צריכים זמן להתקרר. אחרת, מים קרים, אם הם פוגעים במשטח חם, על פי חוקי הפיזיקה, יובילו לעיוות.
יצרני הרכב ממליצים להחליף את הרפידות לאחר 15-20 אלף ק מ. הכל תלוי בסגנון הנהיגה. לכן, עקוב אחר מצבם בין תחזוקה מתוזמנת. אפילו מתחיל יוכל להעריך את שחיקת הרפידות הקדמיות. שימו לב לעובי החלקים. לכן, אם עובי רירית החיכוך שווה בערך לעובי בסיס הרפידה, הרי שהבלאי הוא כ 60%.
החלף אלמנטים ישנים של מערכת הבלמים באלה מקוריים. עמיתיהם הסינים לעיתים קרובות אינם עומדים בתקני היצרן. בדרך כלל הם דקים יותר מהסטנדרטים שנקבעו, כתוצאה מכך אלמנטים הבלמים מתחממים יתר על המידה במהלך הפעולה.
נהגים מבחינים לעיתים קרובות כי הדיסקים הקדמיים מתחממים יתר על המידה לאחר החלפת הרפידות. זאת בשל הגדרת ה"עקומה "של הצמתים שהוחלפו או בכלל היעדרה. בעת התקנת רפידות חדשות, חובה לאזן את הגלילים ואת תותבי הקליפר. יש לשמן את הראשונים בלי להיכשל. כדי למנוע זאת, בצע את ההחלפה בשירות רכב מוכח.
מה לעשות אם דיסקים לבלמים מתחממים
הפתרון לבעיה תלוי בסיבה להתרחשותה. לפעמים מספיק לשנות פשוט את סגנון הנהיגה. ברוב המקרים אינך יכול להסתדר ללא עזרת אנשי מקצוע. הקוסמים יבצעו אבחונים כדי לזהות את הגורם האמיתי ובמידת הצורך יבצעו עבודות תיקון.
ישנם אמצעי מניעה שימזערו את הסיכון להתחממות יתר של הרפידות:
- החלף רפידות ודיסקים בזמן;
- לרכוש רק חלקי חילוף מוסמכים;
- לשלוט ברמת נוזל הבלמים ולהחליפו באנלוג איכותי;
- צפו בעובי הדיסקים.
ישנם מקרים בהם, לאחר ביטול כל הגורמים, הדיסקים הקדמיים עדיין ממשיכים להתחמם יתר על המידה. זה אופייני למכונית עם בלמים "מעורבים". במקרה זה, נהגים רבים נוקטים צעד רדיקלי - הם מניחים דיסקים על הציר האחורי במקום תופים. ואז העומס במהלך הבלימה מחולק באופן שווה לאורך הצירים. כתוצאה מכך הדיסקים הקדמיים מפסיקים להתחמם יתר על המידה.
