דגם זה הוא נציג של קו רכבי השטח שיוצרו על ידי חברת פורד המפורסמת. לאחר שהדור ברונקו הראשון הוצג כמתחרה שטח קומפקטי, ארבעת הדורות הבאים של ברונקו היו רכבי שטח בגודל מלא שהתחרו בשברולט K5 בלייזר ודודג 'רמגרגר.
ההיסטוריה של המכונית בפירוט
בשנת 1965 שוחררה מכונית פורד ברונקו בכמה סדרות. יצרניה יצרו רכב שטח אמין ופרקטי מכל הבחינות. מכונית זו הובחנה בפשטות של עיצובים ללא שום "צ'יפס" מודרני, שזכה להערכה כה רבה על ידי הדורות האחרונים של הנהגים. משפט המלכוד המפורסם אומר: "כל הגאוני הוא פשוט." ופשטותו של מודל זה הפכה ל"קלף הטרמפ "הראשי, היא אפשרה לעצמה שונות מצוינת בנימוסי נהיגה ובדרכי פעולה. השחרור מיוצג על ידי שלושה סוגי גופות: חצי מונית, סטיישן ורודסטר. האחרון לא "הלך". דרישתו הנמוכה הייתה "המשפט" לשחרור נוסף. בגרסאות הראשונות של מכונית זו היה מנוע בנזין בן 6 צילינדרים עם 107 כוחות סוס.
המכונית מצאה את "המאווררים" שלה. ובשנת 1966 שמונה עשרה אלף איש הפכו לבעלי מכוניות מאושרים במכונית זו. צוות ההנדסה המשיך במחקר ושדרג ללא הרף את רכב השטח. כך, בשנת 1970 הפך ספורט פקאג 'לאחר שיפוץ קל מחדש לרכב שטח. שחרורו של "סוס העבודה" הזה בשנת 1971 היה שמונה עשרה אלף עותקים. אבל זה הוגן לומר שהייתה תסיסה פעילה בשוק האמריקאי באותה תקופה ו"תנועת "רכב רצינית. לפורד ברונקו יש כעת כמה יריבים ראויים. התחרות הייתה קשה מאוד. וכדי לא לוותר על עמדותיהם, החליטו יוצרי המודל הזה להעמידו בפני מודרניזציה נוספת. ועכשיו 1973 הייתה שנת ציון דרך לרכב שטח. לבסוף הוא קיבל תיבת הילוכים אוטומטית והגה כוח. היוצרים שמו לב גם למנוע והגדילו את נפחו ל -3.3 ליטר. הו כן! זו הייתה פריצת השנה. רמת המכירות גדלה פי כמה.
אמצע שנות השבעים פרץ באמריקה עם משבר אנרגיה נורא. מכוניות רבות "קברו" תקופה זו, ובשביל פורד ברונקו הוא הפך ל"רוצח חסר רחמים ". בשנת 1977 החליטה החברה לסגור את ייצורו של דגם זה. כל העותקים שנמצאים ביציאה לשנת 1966-1977 נחשבים בצדק לנדירים בצד זה, ולכן הם מוערכים מאוד על ידי נהגים.
פורד הודיעה היום כי היא רואה אפשרות להשיק מחדש את רכב השטח. הנוסטלגיה למכונית שנכנסה להיסטוריה הובילה להחלטה להפוך את הופעתו של פורד ברונקו המודרני לאלה הקדומה האגדית. אך ה"מילוי "הטכני יענה על כל דרישות התקופה.
עוד פורד ברונקו
בשנת 1978 פרסמה החברה מכונית מסיבית. גופתו "דמתה" לגופה של טנדר F-150. פורד ברונקו בעל שלוש דלתות הופק עד סוף 1996. זו הייתה סטיישן בגודל מלא לשישה נוסעים. גג דגם זה היה נשלף ועשוי פלסטיק. מבחינה מבנית, זו הייתה מכונה פשוטה לחלוטין, אך היא נבדלה על ידי חוזקה וסיבולת גבוהים. זו הייתה כמעט משאית קטנה. הפופולריות של דגם זה הייתה גם בכך שהמכונית הייתה בעלת יכולת שטח מצוינת.
מפרטים
את קו המנועים ייצג מנוע בנזין בסיסי בעל 6 צילינדרים בנפח 4.9 ליטר, וכן יחידת V8 בנזין בנפח 4.9 ליטרים ונפח של 150 כוחות סוס, המצוידת במערכת הזרקה מבוזרת. הוצע גם מנוע קרבורטור בנפח 5.8 ליטר ו -210 כוחות סוס. כמחסום שימשו הילוכים ידניים בת 4 או 5 הילוכים, תלוי בתצורה.
גרסה שנייה דו משמעית
בשנת 1983 הציגה החברה עותק של ציוד ספורט קומפקטי של הגרסה השנייה לשיקול דעת הנהגים. "הלוע" שלו מצויד בסורג מגן מסיבי. כמו כן, מגן אווירודינמי מתנשא מעל החלק הקדמי של מכסה המנוע. נתוני התאורה של הדגם מדהימים את הדמיון באיכותם הגבוהה. אך יש לציין כי הרושם מעורב כשמסתכלים על המכונית הזו. המחשבות עולות בראש שצוות ההנדסה של הארגון החליט בחביבות ללכת לספורט, ותחת השפעת דחף זה הם פשוט "החזירו אותו למכונית". אבל הוא לא סיים את העניין עד הסוף.
עם זאת, יש לציין עד כמה נבחרו גוונים של פנים המכונית. הוא יפה. השילוב של עור בז 'ואפור גורם לו להיראות כמו תא בקתה עסקית. במושבים הקדמיים יש כוונון אורכי והטיה עם מגוון רחב של אפשרויות. כונן חשמלי מיוחד מגדיר את התמיכה באזור החגורה. לשבת על הכיסאות האלה זה נוח להפליא. אבל הכל נהדר אלמלא ה"אבל "המגעיל הזה. נוחות מורגשת רק כשאתה יושב במושב הזה, תוך כדי נהיגה, הנהג פשוט מתגלגל אליו כמו מההר. חוסר התמיכה מהצדדים שימש כשירות כזה למודל.
מפרטים
לדגם זה שלדת מסגרת, מתלה קפיצי עצמאי מלפנים וקפיץ עלה מאחור. היחידה מוגננת במנוע 2, 8 ליטר או מנוע V6 בנפח 2, 9 ליטרים ונפח של 140 כוחות סוס, שמצויד במערכת הזרקה מבוזרת. בנוסף למגוון מנועי הבנזין, היה זמין גם טורבו דיזל עם 85 כוחות סוס חלשים. יתרונו היה צריכת הדלק הנמוכה למדי - 15 ליטר בלבד. תיבת ההילוכים מיוצגת על ידי יחידת כוח טנדמית עם תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית 5 הילוכים לארבעה טווחים.
בשנת 1990 החליפה מכונית זו את סטיישן Explorer. ב -1992 הוא חזר והוחזר על ידי עיצוב מחדש. מאפיינים טכניים משופרים והוסיפו מנועים חדשים. בשנת 1993, המכונית הייתה מצוידת ביחידת 5.8 ליטר. ובשנת 1994 הוא הועלה מחדש בכריות אוויר.
ביקורות
בעלי רבים של מכונית זו מציינים כי היא אמינה, עמידה ומבוקרת היטב. המודל נחשב בצדק למנהיג הניינטיז. כמעט כולם טוענים כי למתלים של רכב זה אין בלאי, הוא בן אלמוות. וממה צריך להיות רוסי מודאג יותר אם לא ההשעיה? מדגימה דקיקה בכבישים המשובשים המקומיים שלנו, רק "קרניים ורגליים" יישארו. והמתלים של המכונית הזו הם כולם "על הכתף". חלק מהמשיבים מציינים את הנוחות המדהימה בעת נהיגה במכונית זו. רבים מושכים את בקרת השיוט, המנוע והתיבה האוטומטית. יש האומרים כי תענוג לנסוע בה ברחבי העיר, הנחיתה במכונית גבוהה ומרווחת למדי. מכונית זו מתמודדת היטב עם שלג ובוץ, והיא הולכת מספיק טוב בשטח סלעי וקשה. לנהוג בו בכביש-שטח כזה לא נוצר שום בעיה.
כמובן שיש גם משיבים לא מרוצים. בעיקרון, יש רק תלונה אחת - צריכת דלק גבוהה. יתרה מכך, לא משנה באיזה מצב נהיגה נבחר, רמת הצריכה עדיין גבוהה באותה מידה ולעולם לא יורדת בדרך ל -20 ליטר ל -100 קילומטרים. כעת החיסרון הזה מצוין על ידי בעלי המכונית הזו בתדירות גבוהה יותר ויותר. מאז לאחרונה מחירי הדלק עולים. מבין המינוסים הם גם מדגישים את העובדה שחלפים לרכב זה הם יקרים, ולעתים קרובות קשה להשיג אותם. היו שציינו שלא נוח מאוד להסתובב ברכב במרכז העיר. זה מגושם ותופס הרבה מקום.
אתה יכול למצוא עוד הרבה יתרונות וחסרונות בפורד ברונקו. אבל צריך לומר דבר אחד בוודאות. המכונית הזו היא באמת אגדה. וההיסטוריה של הקמתה רק גורמת לך לכבד את "החיה" הזו אמיתית.
