למכוניות מודרניות המצוידות במזרקים יתרונות רבים על פני דגמי קרבורטור מיושנים. אך עם הזמן, כאשר עליכם להשתמש בדלק לא איכותי, אלמנטים של מערכת הזרקת הדלק דורשים ניקוי מונע. זה יכול להיות ניקוי נוזלי (כימי) או קולי.
תנאי הפעלת מכוניות ברוסיה הופכים את שטיפת המזרקים התקופתיים להליך הכרחי בהחלט. ראשית, מכיוון שהתנאים לייצור בנזין 92 ואפילו יותר 95 מותירים הרבה מהדבר הרצוי. שלא לדבר על הפקת ה -98. שנית, כל מותגי הבנזין מאוחסנים באותם טנקים. עם הזמן מצטברים בהם פיקדונות שרף. דרגות בנזין בעלות אוקטן גבוה ממיסות אותן, וכאשר מתדלקים, מזוט נכנס למיכלי מכוניות וסותם את מערכת הדלק. שלישית, השימוש בתוספים המגדילים את כמות האוקטן של בנזין בארצנו הוא גדול מאוד.
לכן, ברכבים עם מערכת דלק הזרקה, קווי דלק, מזרקים ומערכות הזרקה אחרות דורשים ניקוי מונע כל 20-30 אלף ק מ. אם הקילומטראז 'הכולל של המכונה קטן, משתמשים בניקוי נוזלים. בדגמים עם קילומטראז 'גבוה, במקרים בהם מערכת החשמל לא ניקה זמן רב (או בכלל לא), מצטברים משקעים עקשניים שאינם נגישים לשיטת ניקוי כימית. במקרה זה, ניקוי קולי של מערכת הזרקת הדלק מוחל.
שלטים המעידים על הצורך לשטוף את המזרק הם:
- סרק לא יציב;
- קושי בהפעלת המנוע;
- הופעת מטבלים כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות;
- ירידה בדינמיקת התאוצה ובמדדי הכוח;
- פערים בגלילי המנוע;
- מקרים נפוצים של פיצוץ;
- קופץ למוצק;
- כשלים תקופתיים של מצתים, חיישן חמצן (בדיקת למבדה) וזרז;
- ירידה ביעילות הדלק;
- רעילות מוגברת של גזי פליטה (תוכן CO-CH).
עם תחילת תקופת הפעולה החורפית, סימנים אלה מתגברים וניכרים במיוחד. זאת בשל ההידרדרות הטבעית של תנודתיות הדלק, מה שמוביל להתנעה קשה של המנוע.
לאחר הליך שטיפת המזרק, יש להחליף את המצתים. החלפה של שמן המנוע ומסנן השמן היא גם שימושית מאוד, שכן קיימת אפשרות של שטיפת נוזלים למערכת השימון.
