בחורף נהגים מתחילים לחוות אי נוחות מהטמפרטורה הקרה בתא. בנוסף לאנשים, מנוע המכונית נתון גם לעומס כבד, שבתקופה זו לרוב מתחיל לעבוד לסירוגין ומגדיל את צריכת הדלק. הסיבה לכך היא טמפרטורת נוזל קירור לא מספקת.
נחוץ
- - צינור פליז מ- VAZ 2108 או צינור פליז;
- - קידוח 10 מ"מ;
- - תרגיל;
- - הלחמה ושטף;
- - גזיה.
הוראות
שלב 1
קח תרמוסטט קונבנציונאלי המשמש במערכת החימום התחתונה ברכב. תרמוסטט מסורתי כולל שלושה שקעים על צינורות הענף לשני מעגלי זרימה - קטנים בעת התנעה וחימום המנוע, וגדולים, המשמשים בזמן נהיגה.
שלב 2
צרו צינור נוסף באורך 15 מ"מ ובקוטר 10 מ"מ מצינור פליז דק (1 מ"מ), או קחו צינור מהתרמוסטט VAZ 2108. יש צורך לנקז את נוזל הקירור מהמחמם הפנימי ("תנור") ולא ישירות למנוע, אבל לתוך התרמוסטט, שבזכותו הוא לא יתקרר כל כך מהר.
שלב 3
קדח בזהירות חור 10 מ"מ קרוב יותר לצומת שני אלמנטים הדיור שממול לזרבובית בחלק העליון של התרמוסטט עם מקדחה 10 מ"מ. הכן לפיד גז, הלחמה ושטף. אם אין לך את הכישורים להלחין מוצרי פליז, עדיף להיעזר במומחים - תחסוך זמן וכסף.
שלב 4
נקה וחרט את המיקום שבו יותקן הפטמה הנוספת. הלחמה אותו. התלקחו מעט את החלק הקצה כדי להיצמד טוב יותר לצינור נוזל הקירור. אם משתמשים בצינור ענף מ- VAZ 2108, אין צורך בכך.
שלב 5
חבר את החור שבבית "המשאבה" (משאבת מים) שבו בדרך כלל מחובר צינור החימום הפנימי כך שנוזל קירור קר מהרדיאטור שלו לא ייכנס מייד למנוע. תקבל מעגל שונה של זרימתו, מה שיאפשר לטמפרטורה לא להיות הבדל גדול בכניסה ובמוצא.
שלב 6
חבר את תרמוסטט החידוש למערכת הקירור בדרך הרגילה, באמצעות חומר איטום למניעת חלחול נוזלי. ממלאים נוזל קירור ובודקים אם יש חיבורים לדליפות.
שלב 7
התניע וחמם את המנוע. בדוק את הטמפרטורה של נוזל הקירור באמצעות מדחום, עליו להיות 78-80 מעלות.
