באזעקה מתועדת השפעה חיצונית על המכונית באמצעות חיישן זעזוע, והמידע מועבר לבעלים בזמן. חיישני רכב עשויים להיות שונים בעיקרון פיזי, אך אלגוריתם הפעולה שלהם כמעט זהה: כאשר השפעה חיצונית על המכונית, הם שולחים אות דיגיטלי או אנלוגי למערכת.
ישנן נקודות מבט רבות לגבי הזמנת חיישן זעזועים. יתר על כן, הם שונים בתכלית זה מזה. לטענת כמה מומחים, המכשיר צריך להיות מותקן על חלקי גוף מתכתיים עם חיבור חזק ונוקשה למשטח הרכב. לנקודת מבט זו חסרון משמעותי מאוד: ברזל מחליש את משרעת התנודות, כך שתפעול החיישן יכול להיות יעיל בצורה גרועה. אם תגדיר את הרגישות המקסימלית בהגדרות המכשיר, האזעקה יכולה להתחיל לעבוד מכל סיבה שהיא ולגרום לעימות עם אחרים.
אדונים אחרים במלאכתם מייעצים לשים את החיישן על רתמות החיווט, תוך שימוש בקוביות מהדק מפלסטיק.
חברות אחרות מתקינות חיישנים במרכז המכונית ומסבירות כי זהו המקום המתאים ביותר לחיישן. כאן, המכשיר מספק את אותה רגישות לפגיעות בחלקים שונים של גוף הרכב. במקרה זה, החיישן צריך להיות קבוע היטב על מנת למנוע אזעקות שווא.
לאחרונה הותקנו מכשירים בלוח האזעקה הראשי. פתרון זה הוא חסכוני מאוד, אך פוגע בתפעול החיישן, שכן כמעט בלתי אפשרי למצוא מקום ברכב להתקנת לוח כזה: עליו לספק רגישות אופטימלית להשפעות חיצוניות, ובאותה עת עליו להיות קשה לחוטפים לגישה.
בסופו של דבר, המיקום הנכון של החיישן נקבע על ידי היציבות והדיוק של תגובתו להשפעות חיצוניות, כמו גם היעדר אזעקות שווא בהשפעות זרות או קלות, למשל, עם משבי רוח, או אפקטים קוליים חזקים שהניעו עבר משאית עם פליטה קולנית.
