חיישן זעזועים, או חיישן זעזועים, מובנה כמעט בכל מערכות האבטחה לרכב. בעזרתו מתועדת ההשפעה החיצונית על התחבורה, והאות מועבר מיד לבעל המכונית. חיישני רכב, שונים בעיקרון פיזי, הם בעלי אלגוריתם פעולה אחד: במקרה של השפעות זרות, הם שולחים אות דיגיטלי או אנלוגי למערכת.
ישנן כמה נקודות מבט מנוגדות באופן קיצוני לגבי מיקום ההתקנה של חיישן ההלם במכונית.
כמה מומחים ממליצים להתקין את המכשיר באמצעות חלקי גוף מתכתיים עם חיבור חזק וקשיח למשטח המכונית. מכונאות רכב אחרות מפריכות שיטה זו וטוענות כי משרעת התנודה מושחתת על ידי ברזל, ומשפיעה ישירות על פעולת החיישן. המכשיר יגיב בצורה גרועה להשפעות חיצוניות. אם תוסיף רגישות בהגדרות, אזעקת הרכב תתחיל לפעול מכל סיבה שהיא. כחלופה, תומכי נקודת מבט זו מציעים להתקין חיישני זעזועים על רתמות חיווט ולהשתמש בכבלים של פלסטיק כידוק.
בחלק מהמוסכים מותקנים חיישני זעזועים במרכז פנים הרכב, בהתחשב בכך שזה המקום המתאים ביותר עבורה. ממוקם באמצע המכונית, החיישן יכול לספק את אותה רגישות להשפעות חיצוניות על כל חלק בגוף. העיקר הוא הידוק טוב של המכשיר כך שהאזעקה לא תשלח אזעקות שווא.
לאחרונה הותקנו חיישני זעזועים בלוח האזעקה הראשי. אין ספק שפתרון כזה רווחי מבחינה כלכלית, אך במקום זה פעולת החיישן יעילה בצורה גרועה, כי אי אפשר למצוא מקום במכונית להתקנת מכשיר כזה: צריך להיות קשה לחוטפים להגיע ובאותה עת לספק רגישות אופטימלית להשפעות חיצוניות.
לפיכך, מיקום התקנת החיישן צריך להיקבע על ידי הדיוק והיציבות של תגובת המכשיר להשפעות חיצוניות, כמו גם היעדר אזעקות שווא עם השפעה לא משמעותית או זרה, למשל, עם קולות חזקים או משבי רוח וכו '..
