כל נהג סובייטי חלם לקנות מכונית ניבה. נתפס כמכונית עירונית רגילה, ה- VAZ 2121 הפך במהרה לג'יפ קומפקטי. בזכות גודלו הקטן הוא הרגיש קל ונינוח בכל מצב נהיגה. מרווח הקרקע הגדול למדי תרם ליכולת טובה של שטח על כל המשטחים.
הסיפור של ניבה
VAZ 21214 היא מכונית נוסעים עם יכולת שטח מוגברת, המצוידת בתיבת חמש הילוכים, תיבת הילוכים עם הנעה קבועה לכל הגלגלים. בנוסף, קיים RC דו-שלבי - העברת מקרה.
בשנים 1969-1970, המעצב הראשי של VAZ V. S. Solovyov העלה יוזמה לפיתוח רכב שטח לכל תושבי הכפר. הצעתו הייתה תוצאה של איבוד מה שנקרא "סוג" של משרד ברית המועצות לתעשיית הרכב בשנים 1971-1980.
דגם הייצור הראשון של ה- VAZ-2121 התגלגל מקו הייצור VAZ ב -5 באפריל 1977. זמן קצר לאחר תחילת המסוע, הוגדלה תוכנית הייצור של כלי ההנעה לכל הגלגלים מ- 25,000 כלי רכב בשנה ל- 50,000 כלי רכב, ולאחר מכן ל- 70,000 יחידות, בשל ההצלחה בשוקי היצוא.
בראיון למגזין Itogi אמר היוצר של ניבה, פיוטר מיכאילוביץ 'פרוסוב, כי המכונית נקראה על שם ילדיה של פרוסוב, נטליה ואירינה, וילדיהם של המעצב הראשי הראשון של VAZ, V. S. Solovyov, Vadim and Andrey [
מרכב הרכב שייך לעגלות סטיישן, כלומר נוכחות תא מטען מרווח שנפחו נע בין 265 ל -980 ליטר, וחלל פנים מרווח. ניבה 21214, שמאפייניו הטכניים מבטיחים את האצתו ל -100 קמ"ש תוך 17 שניות, שייכת לרכבי שטח. המכונית לא מיועדת ל"נהגים פזיזים ", וגם לאלה שאוהבים לנסוע במהירות. המהירות המרבית שלו היא 137 קמ"ש, שבעיקרון אופייני לרכב שטח. למכונית שלוש דלתות - שתיים מקדימה לנוסעים ולנהג ואחת מאחור לתא המטען. תא הנוסעים כולל חמישה מושבים, כך שהמכונית שייכת לסוג הנוסעים.
ניתן לנהוג במכונית זו בכל דרך. הוא נועד הן לנסיעה בשטח והן לכבישים מהירים בעיר.
נסיעה בכבישים באיכות ירודה עבור Niva 212214 אינה מציגה מאמץ רב. המכונית נשלטת היטב, אמינה ויציבה בעליות תלולות, ירידות, פניות, גיבנות, בורות, שקעים וכו 'פנים הרכב מרווח, נוח, מצויד במערכת אבטחה. מרכב המכונית עשוי מחומר מתכת מלא, המגן עליו מפני נזק מכני חיצוני.
באוקטובר 2016, ב- LADA 4x4, הציגו עובדי VAZ מיסב במוקדים הקדמיים שאינו דורש התאמה תקופתית. למכונית מפרק היגוי מודרני, הידוק עצמאי של תיבת הציר הקדמי ובולמי זעזועים מלאים בגז.
ניבה השיגה הצלחה גם בתחום הספורט המוטורי והפכה לזוכה בפרס של מפגשי ראלי יוקרתיים כמו פריז-דקאר, פריז-תוניס, ראלי פרעה, פריז-בייג'ינג ואחרים. במשך שנים רבות השתמש הסוחר הרשמי של VAZ בצרפת, ז'אן ז'אק פוק, בכספיו שלו בכדי להשתתף במרתון הדקר. גם עבור הבעלים האירופיים של ה- VAZ-2121 הייתה תחרות ניבלפ, שניתן להשוות אותה עם סדרת גביע הגמלים.
הישגים עולמיים של ניבה
- שיא גובה עולמי: בשנת 1998 רכב השטח ניבה טיפס למחנה הבסיס מתחת לאוורסט בגובה 5200 מ ', ובשנת 1999 על הרמה הטיבטית בהימלאיה טיפס לגובה 5726 מ' מעל פני הים;
- "ניבה" כבשה את הקוטב הצפוני - במהלך פעולת הצניחה הבינלאומית באפריל 1998, הושמט ה- VAZ-2131 "ניבה" עם מצנח, ולאחר שנחת על הקרח ושחרורו מהקווים, הוא נפצע והתגבר בהצלחה מסלול מוגדר;
- במשך 12 שנים שירתה את "ניבה" בתחנת הקוטב הרוסית "בלינגסהאוזן" באנטארקטיקה, שם הכבישים אינם קיימים באופן עקרוני. רכב השטח של טוליאטי הופעל בטווח הטמפרטורות בין -54 ל +40 מעלות צלזיוס לצורך הובלת סחורות וגרירת אוניות.הקילומטראז 'הכולל של המכונית היה 11,800 ק"מ;
- בשנים 1999 ו -2000 כבש השלדה והביצה של לאדה-ניבה-מארש, שנוצר ביחידות ניבה, פעמיים את הקוטב הצפוני.
ניבה 21214: מפרטים
גוּף
- סטיישן מבנה גוף
- מספר מושבים 4
- מספר דלתות 3
מנוע
- מנוע סוג ארבעה צילינדרים, בשורה, בארבע פעימות
- עקירת מנוע, מטר מעוקב ס"מ 1690
- הספק, כ"ס / סל"ד 80/5200
- מומנט, Nm / סל"ד 127.5 / 5200
- מערכת הצתה ECM - מערכת בקרת מנוע אלקטרונית
- שסתומים לכל גליל: 2
- סידור שסתומים וגל זיזים OHV עם גל זיזים עילי
- מיקום המנוע, קדמי, לאורך
- מערכת הזרקת דלק
כונן יחידת
- כונן כונן לכל הגלגלים קבוע
- (יש נעילת דיפרנציאל מרכזית)
- מחסום
- מכני 5
- (פלוס הורדת הילוך)
הַשׁעָיָה
- עצם משאלה כפולה עצמאית
- תלוי גב
בַּלָמִים
- דיסק קדמי
- תוף אחורי
מְהִירוּת
- מהירות מרבית, קמ"ש 142
- האצה ל -100 קמ"ש, החל מ -17
דלק
- בנזין AI-95 מסוג דלק
- צריכה, l לכל 100 ק"מ
- (מחזור משולב) 10.8
ממדים
- אורך, מ"מ 3740
- רוחב, מ"מ 1680
- גובה, מ"מ 1640
- בסיס גלגלים, מ"מ 2200
- מסלול גלגלים מלפנים, מ"מ 1430
- מסלול גלגלים אחורי, מ"מ 1400
- פינוי, מ"מ
- (לצמיגים 6, 95-16 ברדיוס סטטי של 322 מ"מ.) 220
- משקל שפה, ק"ג 1210
- משקל מקסימלי מותר (RMM), ק"ג 1610
- נפח תא המטען, אני במצב הרגיל של המושב האחורי 285
- עם המושב האחורי מקופל לחלוטין 585
- נפח מיכל הדלק, l 42
מנוע
יחידת הכוח נותרה ללא שינוי כמעט - זהו עדיין אותו מנוע 1.7 ליטר עם הזרקת דלק מבוזרת, העומד בתקן הרעילות של יורו 4. השינויים כוללים התקנת חומרי איטום מודרניים ואמינים יותר עם חרוז סיליקון, סוג חדש של אטימת שמן משאבת מים ומערכת אספקת דלק חדשה עם צימודים מהירים. כל מאפייני המנוע נשארים זהים.
הפצה
השידור שודרג הרבה יותר ברצינות. ראשית, הותקן מצמד חדש של Valeo - אותו מותקן ב- NIVA-Chevrolet. כתוצאה מכך, משאבה של יחידה זו כמעט הוכפל, ומכונית הניבה 21214m עצמה הפכה פחות רגישה לרטט בגלל קפיץ בולם מחוזק ודיסק מוגדל.
מערכת אוורור ארכובה יעילה יותר הותקנה על razdatka, אטמי הקרטון הוחלפו בסיליקון והם החלו להשלים עם אטמי שמן חדשים.
בשל העובדה שמוחלות כעת דרישות מחמירות יותר לייצור פירים קרדניים, המתייחסים בעיקר לדיוק האיזון, משאבם גדל, והרעש והרטט פחתו בכ- 80%.
מתלים ושלדה
השינויים המשמעותיים ביותר השפיעו על המתלים - הוא אופטימיזציה ואוחדה כמעט לחלוטין עם המתלה המוכח היטב של NIVA- שברולט:
- מפרקי היגוי חדשים למתלה הקדמי;
- המתלה הקדמי כולל זרועות תחתונות עם בלוקים שקטים מודרניים;
- זוויות יישור הגלגלים השתנו מלפנים;
- סרן קדמי גדול במיוחד;
- סוגריים מחוזקים;
- מפרקי כדור חדשים עם זווית נדנדה מוגברת, גוף מזויף ותוחם מחומרים פולימרים;
- בולמי זעזועים מודרניים עם גידול נסיעות ומשאבים;
- תכנון אופטימלי של מוטות וזרועות תחתונות במתלה האחורי.
מערכות בלימה והיגוי
לנוחיות הנהג וכדי להפחית את העומס, התקינו המעצבים מאיץ בלמי ואקום יעיל יותר עם גליל בלמים יעיל יותר מבית לאדה קאלינה, רפידות בלם חדשות TIIR240. הגה כוח הוא כעת סטנדרטי.
פנים וחוץ
Niva-21214 קיבלה לוח מחוונים חדש ממשפחת סמארה, שיפור זוויות הצד, שיפור מראות אנטי-רפלקטיביות, אורות יום המשולבים במערכת האלומה, ריפודים טובים יותר, כמו גם מושבי ילדים מסוג ISOFEX.
מדיניות מחירים
עבור ניבה 21214 המחיר, תלוי בסלון ובסוחר, הוא כ -370-380 אלף רובל - זהו הציון "סטנדרטי". בהזמנת אפשרויות נוספות היא עשויה לגדול מעט.
