לעתים קרובות מאוד, חובבי מכוניות מתחילים מבולבלים מדוע עם תחילת מזג האוויר הקר לחץ הלחץ בצמיגים יורד מעט. מיד כדאי להזמין מקום - זו בכלל לא סיבה לפנות לשירות רכב או לחפש בעצמכם את הגורם לבעיה, מכיוון שיש רק סיבה אחת: האוויר בגלגל הגיב לירידה בטמפרטורה.
הוראות
שלב 1
זכרו את חוק הפיזיקה הידוע, האומר כי כל הגזים מתרחבים כשמחממים אותם, ולהפך, מתכווצים כשהם מקוררים. זה די טבעי שצמיג שנופח בקיץ, למשל, עד שתי בר, לא יראה לחץ כזה בטמפרטורות מתחת לאפס. זה יהיה הרבה פחות, ובמקרה זה לא כדאי לשאוב את הצמיגים.
שלב 2
נהגים מנוסים ממליצים לנפח את הצמיגים בחדר חם ללחץ הנדרש על פי המידות ועומסי הציר. לאחר מכן גלגל את הגלגל המנופח החוצה לרחוב, החזק אותו בקור ואז למדוד את הלחץ. כדי להשיג את התוצאה הרצויה עליכם להתחשב בחום שהגלגלים חווים בהכרח בנהיגה, גם בחורף.
ללא יוצא מן הכלל, כל היצרנים מציינים בדף הנתונים את לחץ הצמיגים האופטימלי, בתנאי שהמכונית נמצאת במוסך בטמפרטורת החדר. אם אחרי נסיעה פתאום אתה מגלה שלחץ הצמיגים עלה ב -10%, אז אתה צריך לדעת שזה נורמלי לחלוטין ואין צורך להוריד אותו. לאחר 2-3 שעות הצמיגים יתקררו והלחץ יחזור לקדמותו. אך אם הקריאות הללו נמוכות משמעותית, יש לבדוק אם הגלגל נזק.
שלב 3
בדקו את לחץ הצמיגים לפחות פעמיים בחודש. בהתחשב בתלות הגבוהה של אוויר דחוס בטמפרטורה החיצונית, יותר ויותר נהגים מעדיפים לשאוב את גלגלי מכוניותיהם בחנקן. מקדם ההתרחבות התרמית שלו נמוך פי 7 מזה של החמצן, שהוא חלק מהאוויר, ולכן הלחץ בצמיג מלא בחנקן, לאחר חימום "דרך", יגדל ב 0.1 אטמ 'בלבד. זה חשוב במיוחד בקיץ, כאשר חימום מוגזם של הגלגל עלול להוביל ל"פיצוץ "שלו. יתרון נוסף של חנקן הוא פחות נזילות בהשוואה לאוויר דחוס קונבנציונאלי. גם במקרה של פנצ'ר, גלגל כזה "מוסט" לאט הרבה יותר, מה שמגדיל את טווח הרכב.
