איזון פירי המדחף הכרחי בכדי למנוע רעידות שפעולתן עלולה לגרום להרס של מרכיבי המבנה של הרכב. האיזון כולל קביעת חוסר האיזון במעמד דינמי מיוחד וחיסולו הבא באמצעות ריתוך או קידוח מתכת.
איזון פיר המדחף הכרחי בכדי לבטל את חוסר האיזון שלו, מה שעלול לגרום לרטט מוגבר בזמן שהמנוע פועל. רטט של הקארדאן עלול לגרום להרס הן של עצמו והן של חלקים ויחידות הרכבה סמוכים. רמת הרטט תלויה במהירות סיבוב הפיר, הנקבעת על ידי מצב ההפעלה של המנוע. הסיבות לחוסר האיזון הן:
- הפרה של הדרישות לייצור רכיבי פיר מדחף;
- אי שמירה על טכנולוגיית הרכבת הפירים;
- הפרה של יישור חלקי הפיר ביחס זה לזה והאלמנטים המבניים המתאימים של תיבת הילוכים;
- שגיאות בטיפול בחום בחלקי ציר המדחף;
- נזק מכני למבנה.
איזון פיר המדחף של תיבת ההילוכים כולל שני שלבים עיקריים: קביעת חוסר האיזון וחיסולו לאחר מכן.
הגדרת חוסר איזון
בניגוד לגלגלים, הניתנים לאיזון סטטי במוסך, פירים מדחפים דורשים איזון דינמי. פעולה זו כוללת שימוש בציוד מיוחד וברוב המקרים ניתן לבצע רק בתחנת שירות.
איזון דינמי של פיר הקרדן מתבצע במכונות איזון מיוחדות. המכונה מאפשרת, בעת איזון, לדמות את תנאי ההפעלה האמיתיים של הקרדן, תוך מתן מהירות סיבובו ברמה של 500-5000 סל ד. סיבוב נוצר באמצעות מנוע חשמלי אסינכרוני שהמומנט ממנו מועבר לפיר הקרדן באמצעות כונן חגורה.
בעת איזון, פיר המדחף מקובע בין שני פינים מסתובבים, אחד מהם מונע על ידי מנוע חשמלי. במידת הצורך, מכונת האיזון יכולה להיות תומכת ביניים.
הסטיות נמדדות באמצעות חיישנים הנעים לאורך ציר המדחף. הערכים הנמדדים מעובדים באמצעות תוכנה מיוחדת ומוצגים על גבי מסך הצג. לאחר מכן, התוכנית קובעת את מיקום ההתקנה ואת מסת משקל האיזון או כמות הסרת המתכת.
ביטול חוסר איזון
חוסר האיזון מתבטל על ידי בחירה או הוספה של כמות החומר הנדרשת. טכנאי תחזוקת רכב משתמשים בשיטות לתיקון חוסר איזון כמו קידוח דרך מתכת, התקנת לוחות איזון או משקולות, ושיזונים לתיקון יישור מוטעה.
