כדי להגן על העיתוי מפני לכלוך, חפצים זרים ומים, מותקן כיסוי מיוחד על שסתום מנוע הרכב. הוא משמש נתיך כנגד גורמים חיצוניים ומגן על המנוע מבפנים מפני אובדן שמן. החלק מחובר לבלוק הצילינדר עם ברגים, אטם מיוחד באותו גודל משמש תחתיו. לאחר זיהוי דליפת הנפט, עליכם לברר את הגורמים לבעיה.
דליפות שמן מנוע ברורות
- סתתים, סדק ישירות בצוואר בלוק הגליל - באזור בו הראש מחובר לשאר הגליל.
- דליפה דרך חורי בריח.
- יש גם נזילה על המכסה עצמו, במקרים בהם האובייקט עצמו עבר דפורמציה או נפגע בשגגה על ידי משהו, כמו גם בגלל פגמים בייצור.
מה הסיבה לדליפת נוזל השמן
1. הגורם השכיח והנוח ביותר לטיפול בדליפה באתר הבריח או מתחת לכיסוי הוא נחשול לחץ במערכת הפנימית.
כאשר נוזל שמן זולג מהפער (מתחת לכיסוי), ככל הנראה הדבר מעיד על לחץ מוגבר או אטם גומי דולף המותקן מתחת לכיסוי על ראש הצילינדר. האטם, כמתכלה מתכלה, נתון כל הזמן לשינויי טמפרטורה, התרחבות והתכווצות. במהלך הפעולה גמישותו משתנה, מופיעים סדקים, הוא פשוט יכול להתפורר ולהפסיק ליצור ואקום לחלקי המנוע. כדי לעצור את דליפת השמן, עליך להחזיר את אטימות המכסה, רק להחליף את חלק הגומי המיושן שלו בחלק חדש.
2. סיבה נוספת לדליפה חמורה יותר. יש לברר מה גרם לזינוק בלחץ בתוך המנוע. אבל לפני כן, עליך לשנות את רמת הלחץ.
איך מודדים לחץ דם
הלחץ נוצר על ידי משאבה מיוחדת. זה הכרחי כדי שחומר הסיכה במנגנון חלוקת הגז יסתובב טוב יותר דרך התעלות במנוע עצמו. לכל מנוע יכול להיות מחוון לחץ שמן משלו. מידע זה מצוין בבירור בתיעוד המצורף למדריך המכונה.
בלוח המכשירים, כאשר לחץ השמן יורד, החיישן המתאים ידליק. עם זאת, עם לחץ מוגבר, זה לא ייתן שום אותות. ואת הרמה ניתן לקבוע רק בעזרת מכשירי צד שלישי. לשם כך יש לחבר למנוע לחץ מדידה נוזלי. הקריאות יאפשרו לך לקבוע מה בדיוק גרם לדליפת השמן: אטם הדורש החלפה או גל לחץ.
לכן, אם נוצר לחץ גבוה עקב תקלה במערכת השימון, השלב הבא הוא הערכה על ידי ביטול הפרות בסדר הבא:
אין אוורור בתוך ארכובה
זוהי התקלה הנפוצה ביותר ברכבי AvtoVAZ. זה קורה כאשר החלפת גז חופשית הופכת לבלתי אפשרית במנוע, גזים מתרכזים בתוך המנוע ומעוררים לחץ גבוה על המכסה. כך שהשמן לא מוצא חלל במרחב הסגור ומחלחל החוצה מתחת לכיסוי השסתום. זה יכול גם לגרום לשמן לזרום ישירות למסנן האוויר.
מה מונע מהגזים המצטברים לברוח כלפי חוץ? גורם ל:
- רשת מפריד שמן סתומה בתוך ארכובה;
- צינורות מערכת האוורור מחוברים לאביזרים, והצטבר לכלוך בתוכם.
כיצד לתקן את המצב? שטפו את הרשת והאבזור ממצבורי פחמן והצטברות.
פילטר השמן עצמו סתום בפיח ובאבק
השמן בראש הצילינדר נע דרך תעלות צרות. במקרה של שמן באיכות נמוכה או מזויף שלו, המנוע נתון להתחממות יתר מתמדת, פיח ולכלוך יכולים להצטבר בפנים, התעלות נעשות צרות יותר, מכיוון כל העודפים מופקדים על קירותיהם ועל פילטר השמן.זה מעורר עלייה בלחץ על קירות התעלות, ומכאן נוצרת נזילה מתחת לכיסוי.
אותו דבר קורה אם לא מחליפים את פילטר השמן במשך זמן רב. זה פשוט מפסיק לתת לשמן המנוע לעבור, והלחץ דוחף אותו החוצה.
כיצד לפתור בעיה? שטוף את מערכת השימון עם חומר שטיפה מתאים ואז התקן פילטר שמן חדש.
השסתום נשבר
שסתום להפחתת לחץ ממוקם במשאבת השמן. אם הוא סגור ונתקע, זה בהחלט מעורר עלייה בלחץ הנפט. דבר דומה קורה (לעיתים רחוקות) אם גופים זרים נסתמים בתוך המשאבה או שייכנס פיח ולכלוך.
כיצד לפתור בעיה? משאבת השמן מוסרת, השסתום מפורק ומנוקה בקפידה מבפנים.
כיצד לבחור את אטם כיסוי השסתום הנכון
זה צריך להיות רק חלק חילוף מקורי. השווה אותו למספר הסידורי מהקטלוג. ככלל, חומרים מתכלים איכותיים למטרה זו עשויים מגומי אלסטי טוב, ללא כתמים, צניחה ושינויים בעובי במוצר אחד. כל הדברים הקטנים האלה ישמרו על המנוע חזק יותר.
להשתמש באיטום בעת התקנת האטם או לא? יש כמה דעות. מישהו מביא טענות כנגד שיטת האיטום הזו, ומספר בעלי מלאכה מסיימים את תיקון המנוע רק כך במקרה של דליפת שמן.
אם מכסה השסתום כבר השתנה, יש לו משטח אחיד מעט, ניתן להחיל חומר איטום לצורך הידבקות רבה יותר לראש הצילינדר. אבל זה צריך להיעשות בשכבה דקה. אם משטחי ההזדווגות שטוחים לחלוטין ואינם מפריעים לך, אתה יכול להסתדר בלי איטום.
יש מכוניות, שתכנונן אינו מסופק להתקנת אטם. במקרה זה, יש לבצע את השימוש בחומר איטום ללא כישלון.
כיצד למנוע דליפת נפט בפעם הבאה
- על מנת למנוע מצבים עם דליפת שמן מנוע בעתיד, יש להקפיד על כללים פשוטים:
- בזמן שמומחים יחליפו את השמן במנוע. כנ"ל לגבי עמידה בתזמון החלקים החלופיים - אטמים, כמו גם מסנן השמן.
- רכשו שמן שמתאים לסוג המנוע שלכם, איכותי, מורשה, ממוכרים וספקים מהימנים.
- מנע כניסת לכלוך, נוזלים זרים, חפצים, כימיקלים זרים למערכת השימון.
- בעת החלפת האטם ומסנן השמן, אל תחסוך כסף לרכישת חלקים מקוריים.
- במקרה של שימוש בחומר איטום, יש לשמן אותו בשכבה דקה מאוד. חשוב לוודא כי חומר האיטום אינו מורח את אלמנטים של התזמון עצמו.
- לכל בדיקה טכנית, התעקש למדוד את לחץ השמן בתוך מערכת השימון. במקרה של סימני לחץ מוגבר, עליך לפנות מיידית לחנות תיקונים בכדי למנוע בעיות אפשריות.
- למנוע מצבים בהם המנוע מתחמם יתר על המידה.
- עקוב אחר יכולת השירות של מנגנוני האוורור של הארכובה.
- יש להבריג את הברגים למכסה השסתום עד הסוף, אך אין להדק אותם יתר על המידה כדי לא לעורר מראה של סדק.
כיצד להחליף את אטם השסתום
כמתואר, הגורם השכיח ביותר לדליפת שמן הוא אטם דולף.
ההליך מתבצע על מנוע קר. זה מוחלף ברצף הבא:
- הנח את המכונית על משטח ישר, פתח את מכסה המנוע.
- לאחר הסרת מכסה המסנן, שחרר את כל הברגים. הכיסוי מוסר מראש הצילינדר.
- הסר את האטם השחוק. יש לנקות את כל חיבורי האלמנטים מחומר האיטום שהוחל בעבר. משמנים את החלקים.
- טפל בחלק החדש בשכבת איטום.
- אספו הכל בסדר הפוך.
- נותר לנגב את הראש ולהדליק את המנוע.
אם הדליפה מזוהה מחדש, האטם ו / או האיטום שנבחרו הם ללא ספק באיכות ירודה.או שהחלקים הורכבו מחדש בסדר הלא נכון.
