מכונית ללא טעינה תוכל להחזיק מעמד באנרגיית הסוללה בזמן נסיעה לא יותר משעה וחצי עד שעתיים. לאחר מכן, הוא יעמוד לחלוטין, ושום איתותים קלים לא יעבדו כתוצאה מהפריקה עמוקה של הסוללה, שתחמיר משמעותית את המצב העצוב כבר.
נחוץ
- - מברג,
- - ברגים 10, 13 ו -17 מ"מ.
הוראות
שלב 1
כהקדמה, תוכנית חינוכית קטנה בנושא גנרטורים לרכב. מתח החשמל שנוצר על ידי המכשיר שצוין במהירויות שונות מווסת דרך פיתולי השדה ונשמר כל הזמן בטווח של 13, 8-14, 2 וולט.
שלב 2
המשימה לספק לצרכני הרשת המשולבת של המכונה זרם של הערך הנקוב שצוין מוקצה לווסת המתח (RN). חיבור הגנרטורים מתבצע על פי תוכניות שונות, בהתאם למותג ולדגם של הרכב הטכני. אז מערך ה- VAZ, AZLK-2141 ו- "Tavria" מצויד במכשירים G222 או 37.3701, "המשפחה העשירית" של מפעל הרכב וולגה מצויד בגנרטורים 94.701 או AAK-5102, לכולם מתח מובנה הרגולטור (המכונה בדרך כלל "שוקולד" או "גלולה") …
שלב 3
המתח מוסר מהגנרטורים מהמסוף העבה, המחובר למסוף החיובי של הסוללה ומסומן כ: "30", "+", "B", "I +" או "BAT". המסוף השלילי של פיתולי גשרים דיודה מיועד: "31", "-", "D-", "DF", "B-", "M", "E" או "GRD". מסוף ויסות המתח לאספקת חשמל אליו מרשת הלוח כאשר מתג ההצתה פועל מסומן כ: "15", "B" או "S". ומחבר הסיכה: "61", "D", "D +", "L", "WL" או "IND" נועד לספק חשמל למנורת חיווי הטעינה.
שלב 4
כאשר טעינת הסוללה נעצרת, ככלל, הדבר מעיד על כשל של ווסת המתח, אין להתייאש במקרה זה. מספיק להפעיל זרם על פיתולי העירור ותוכלו להגיע לסוכנות רכב או לתחנת שירות מבלי לחשוף את המצבר לפריקה עמוקה.
שלב 5
בואו נסקור את הנושא בפירוט רב יותר. לכן, אם מתרחשת תקלה ב- PH, היא מפורקת, וכדי לרגש את מחולל G222 ולאלץ אותו להמשיך לעבוד, אנו מחברים את מסופי ה- "B" של שני המכשירים ו- "W" (בווסת המתח.) חייבים לחתוך.
שלב 6
ואז, במהלך ההרכבה, מסוף "Ш" מחובר באמצעות חתיכת חוט כלשהו ל"מסת "המברשות. חוט מנותק ומבודד מהמסוף "30" של הגנרטור, ונורה בהספק של לא יותר מ 15 וואט מחוברת ברצף למעגל הפלט "15".
שלב 7
כדי לרגש את הגנרטורים 37.3701 ו- 94.3701 לאחר כיבוי ה- PH, מחובר אור דומה למסוף "B".
