גנרטור הרכב משמש להפעלת כל המכשירים החשמליים ברכב לאחר התנעת המנוע. זה תמיד חייב להיות במצב טוב, מכיוון שהטעינה הנכונה של הסוללה תלויה בתפעול שלה. בנוסף, הגנרטור מאפשר לחבר בנוסף מגוון מכשירים והתקנים שונים לרשת הלוח. יש לעקוב אחר יכולת השירות הטכנית שלו באופן קבוע. אתה יכול לבדוק את הגנרטור באמצעות מולטימטר או על מעמד מיוחד.
זה הכרחי
מולטימטר
הוראות
שלב 1
בדוק את ממסר הרגולטור. זה משמש לשמירה על ערך המתח האופטימלי ברשת המשולבת ברכב. מווסת הממסר אינו מאפשר לו לעלות לרמות קריטיות. התניע את המכונית שלך. מקם את מתג המולטימטר במצב "מדידת מתח". מדוד את אספקת החשמל לרשת המשולבת. ניתן לעשות זאת ביציאות הגנרטור או במסופי הסוללה. זה צריך להיות באזור 14-14, 2 V. לחץ על המאיץ. בדוק שוב את הקריאה. אם המתח השתנה ביותר מ- 0.5 וולט, זהו סימן להפעלה לא נכונה של ממסר הרגולטור.
שלב 2
בדוק את גשר הדיודה. הוא מורכב משש דיודות. שלושה מהם חיוביים ושלושה שליליים. הצב את מתג המולטימטר למצב "צליל". כעת, כשמגעי הבוחן סגורים, תישמע חריקה. בדוק כיוונים קדימה ואחורה. אם נשמע חריקה בשני המקרים, אז הדיודה נשברת ויש להחליפה.
שלב 3
בדוק את סטטור הגנרטור. זהו גליל מתכת, שבתוכו מונח הפיתול בצורה מיוחדת. לבדיקה, נתק את מובילי הסטטור מגשר הדיודה. בדוק את מצב הפיתול לאיתור נזק מכני ושריפה. שים את המולטימטר במצב "מדידת התנגדות". בדוק את ההתפתלות כדי למצוא תקלה. לשם כך, לחץ על מגע אחד של הבודק אל בית הסטטור, והשני על אחד המוליכים המתפתלים. אם ההתנגדות נוטה לאינסוף, היא ניתנת לניתוח. קריאות פחות מ- 50 KOhm מזהירות מפני התמוטטות גנרטור קרובה.
שלב 4
בדוק את הרוטור של הגנרטור. זהו מוט מתכת שעליו מתפתל הסיבוב. בקצה אחד שלו יש טבעות החלקה שעליהן המברשות מחליקות. לאחר הסרת הרוטור יש לבדוק את מצב המסבים ואת סלילת הרוטור. בדוק את תקינות סלילת השדה. שים את המולטימטר במצב "מדידת התנגדות". מדוד את הערך בין שתי טבעות החלקה. אם ההתנגדות נמוכה, הרי שהסלילה טובה. בצע בדיקות מפורטות יותר על קירות בדיקה מיוחדים של תחנת שירות מיוחדת.
