צריכת דלק מוגברת, מטלטלים בעת האצה מהירה, רעילות מוגברת - כל הבעיות הללו יכולות להיגרם כתוצאה מתקלה במכשיר קטן הנקרא בדיקת למבדה או חיישן חמצן.
חיישן חמצן
תפקידו לווסת את יחס האוויר, הדלק בתאי הבעירה. אם התערובת רזה מדי או להפך עשירה מדי, החיישן ישלח אות ליחידת הבקרה והוא יתקן את המצב. היצרן יכול לצייד את מכוניותיו בכמה סוגים של בדיקות למבדה. המכשיר יכול להיות אחד, שניים, שלושה ואפילו ארבעה חוטים. בכל מקרה, אחד החוטים הוא אות אות (בדרך כלל הוא שחור), האחרים מיועדים לתנור החימום (בדרך כלל הם לבנים). במכונית בה הותקן חיישן חמצן ללא תנור, ניתן לשים כל בדיקת למבדה עם תנור (צריך לחבר את החוטים "הנוספים" דרך ממסר), אך אינך יכול לעשות את ההפך.
הכשל של חיישן החמצן יכול להיגרם מכמה סיבות, ביניהן הנפוצה ביותר היא שימוש בבנזין באיכות נמוכה או לא מזוקקת, אשר יכול להיגרם על ידי פעולה לא נכונה של מווסת לחץ הדלק, זיהום של פילטר הבנזין. סיבות אחרות כוללות:
- פגיעה בבית החיישן עם נוזל קירור (או בלם);
- ניקוי בית החללית למבדה באמצעים שאינם מיועדים לכך.
בודק את החיישן עם בודק
ראשית, בדוק ויזואלית את החיישן. אם יש בו הרבה משקעים של פיח, עופרת או אפור בהיר, עדיף להחליף אותו. אם בדיקת הלמבה נקייה יחסית, ניתן לבצע בדיקות נוספות (יהיה צורך בעוזר). הפעל את המנוע, חמם אותו לטמפרטורה של 70-80C. מצא את חוט האות בחיישן ובקש מהעוזר להעלות את מהירות גל הארכובה ל 2500-3000. שמור על מצב הפעלה זה למשך 3 דקות כדי לחמם את החיישן.
עכשיו למדוד את המתח על חוט האות (חבר את החללית השלילית של הבודק לאדמת המכונית), - הוא צריך להיות בטווח שבין 0.2 ל -1 וולט ולא קבוע, אלא להדליק ולכבות בתדירות משוערת של 8-10 פעמים בשנייה. כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות, חיישן שמיש יציג מתח של 1 וולט; כאשר הדוושה משתחררת בפתאומיות, היא תרד כמעט לאפס. אם המתח על חוט האות אינו משתנה והוא בערך 0.4-0.5 וולט, יש להחליף את החיישן. בהעדר מתח מוחלט, יש לוודא כי החיווט במצב תקין; "צלצול" לחוטי הבוחן המתאימים למתג ההתנעה או לממסר. בדוק גם את חיבור המסה לתנור החללית למבדה.
