איבדת טעינה או שומעת שריקה מהגנרטור? אז יהיה עליכם לבצע מספר אמצעים שיאפשרו לכם לזהות את התקלה ולמנוע אותה. ההתמוטטות הפשוטה ביותר היא שחיקת המברשות או פירוק ויסות הממסר. הוא מסולק על ידי החלפת מכלול המברשות; אין צורך להסיר את הגנרטור.
במכונית VAZ 2107 ישנם שני מקורות כוח - סוללה שמזינה את המערכות כשהמנוע מכובה, וגנרטור שמספק זרם לכל המעגלים כשהמנוע פועל, בנוסף הוא מטעין את הסוללה. אתה יכול לרכוב ללא סוללה, תצטרך להתחיל רק ממשיכה ולהפעיל את העומס על המסופים. אבל בלי גנרטור לא תרכב הרבה זמן.
בשביעיות, לגנרטור יש שלוש פיתולי כוח, הם מחוברים על פי תוכנית "הכוכבים". כלומר, ראשית הפיתולים קשורים זה בזה, ומתח תלת פאזי מתחלף מוסר מהקצוות. כן, הגנרטור שלנו מייצר בדיוק שלושה שלבים. וכדי להשיג מתח קבוע, יש מיישר מוליכים למחצה עם שש דיודות.
פתרון תקלות
אז, היה מטרד, המנורה על לוח המחוונים נדלקה, הסוללה לא נדלקה. מה לעשות? שים לב תחילה לחגורה. יתכן שהוא פשוט משוחרר וגלגלת הגנרטור אינה מסתובבת. כדי לתקן את המצב, אתה רק צריך להדק את הרצועה. הדבר השני על פני השטח הוא חמצון המגעים. בדוק בזהירות את ווסת הממסר, חוט אחד עובר אליו שיכול להתחמצן. מכאן הטעינה נעלמת.
האם המנורה כבויה והסוללה מאבדת את טעינה? יחד עם זאת, החגורה מתוחה על פי כל הכללים? נצטרך לפרק את לוח המחוונים ולהחליף את המנורה. או שזה נשרף, או שהחיווט נשבר. התמוטטות תכופה היא מחיקת המברשות או התמוטטות מווסת הממסר. מבחינה מבנית, שני היסודות הללו משולבים בגוף אחד, במקרה של התמוטטות רק מחליפים אותם חדשים. גם תקלה של דיודה אחת או יותר תוביל לחוסר טעינה.
המכניקה אינה נצחית, אם אתה שומע שריקה מצד הגנרטור, אז ניתן לומר דבר אחד - המיסוי על הכריכה הקדמית נכשל. זה בדרך כלל נשבר ממתח יתר של החגורה. לכן, בעת ההתאמה, הקפידו לוודא שהוא נמשך בצורה מתונה. הפרעה חזקה מדי מובילה לשחיקה מהירה מאוד של המסב, וחלשה מדי, כאמור קודם, לחוסר טעינה.
אנו מבצעים תיקונים
החלפת ממסר הרגולטור היא הדבר הקל ביותר לעשות. זה מספיק לפתוח שני ברגים, להסיר את הרגולטור, להתקין חדש ולהדק. אתה רק צריך לנתק את המסוף השלילי, אתה לא צריך להסיר את הגנרטור לחלוטין. אבל אם ההתמוטטות טמונה במסב או בגשר דיודה, יהיה עליכם להסיר את הגנרטור לחלוטין ולפרק אותו. זכור לנתק את הסוללה בעת ביצוע עבודות.
הגנרטור מהודק מלמעלה (על הסוגר איתו נמתחת החגורה) ומלמטה (אל גוש המנוע). פירוק מורכב מפירוק הגלגלת, הכיסויים הקדמיים והאחוריים, האבזור, דיודות המוליכים למחצה. בכיסוי הקדמי המסב קבוע בעזרת פלטה שיש להסיר בעת החלפה. יהיה עליכם לדפוק את המסב באמצעות חתיכת צינור בקוטר מתאים. נסה לא להגזים בזה על ידי הקשה בעדינות בפטיש כדי למשוך את המסב באופן שווה ממושבו.
כדי לבדוק את גשר הדיודה, יהיה עליכם לבטל את ההחלכה של כל מוליך למחצה. המשכיות אלמנטרית עם בודק או, אם אין, עם מנורה ומקור זרם קבוע. מוליך למחצה הוא אלמנט שמוליך זרם בכיוון אחד. ראשית, חבר את הפלוס לאנודה ואת המינוס לקתודה. ואז שנה את מיקום החוטים. במקרה אחד, הזרם חייב לעבור, ובמקרה השני לא (או שתהיה התנגדות כלשהי). לאחר שזיהיתם דיודה לקויה, יש להחליפה.
