ניתן לחלק מערכות קירור למנועי בעירה פנימית לשני סוגים - אוויר ונוזל. הנוזל הנפוץ ביותר, אם כי נכון יותר לקרוא לו מעורב. והיא, כמו כל מנגנון, מתפרקת מדי פעם.
כל מנוע בעירה פנימית מהווה מקור חום עצום. אבל עם חימום מוגזם, המתכת מתרחבת. בנוסף, תערובת האוויר / דלק מתאדה במהירות או נדלקת מאליה. כדי למנוע זאת משתמשים במערכת קירור שהיא נוזלית ואוויר. ברוב המכוניות המודרניות יש מערכת נוזלים. נכון, נכון יותר לקרוא לזה משולב, מכיוון שיש זרימת אוויר מאולצת של הרדיאטור עם מאוורר חשמלי.
כשהמנוע פועל הוא מניע משאבה שיוצרת לחץ נוזלים. האחרון מסתובב בשני מעגלים - קטנים כגדולים. כל האלמנטים משתתפים במעגל הקטן, למעט הרדיאטור. המעבר בין המעגלים מתבצע באמצעות תרמוסטט, המופעל בטמפרטורה מסוימת. אבל קורה שמתרחשות תקלות קלות ועיקריות. כל נהג צריך להכיר את התסמינים העיקריים שבאמצעותם תוכל לזהות במהירות את התקלה ולתקן אותה.
תרמוסטט שבור
התרמוסטט נדרש לחימום המנוע לטמפרטורת ההפעלה. לכן, במצב ברירת המחדל, הוא יפיץ את הנוזל במעגל קירור קטן. במצב זה, שיבוש של המנגנון מתרחש לרוב. מכאן יוצא שהנוזל אינו נכנס לרדיאטור, הוא לא מתקרר היטב, ולכן הוא רותח.
אם יש בעיה עם התרמוסטט בכביש, אתה יכול להחיות אותו, עם זאת, זה לא יעבוד כדי לגרום לו לעבוד כמו שצריך. הקשה קלה על התיק יכולה לגרום למנגנון לעבוד. אבל ההשפעה של פעולות כאלה היא קטנה מאוד, יהיה הרבה יותר טוב להסיר את החלק הפנימי מהתיק. זה יבטיח זרימה במעגל גדול, התחממות יתר של המנוע לא תיכלל. אבל אתה צריך להסיר את התרמוסטט על מנוע קר, לאחר ניקוז נוזל הקירור.
מיכל התפשטות שבור
כשהוא מחומם הנוזל מתרחב והוא צריך ללכת לאנשהו. מיכל ההרחבה משמש כ"נקודת מעבר "כזו. כל נוזל הקירור העודף נכנס אליו בחימום, וכשהוא מתקרר, הוא חוזר למערכת. לא נדיר שנוצרים סדקים במיכל. הם יכולים להופיע מחיכוך נגד אלמנטים בגוף, מחוסר זהירות (השפעה מקרית).
אך לעתים קרובות יותר יש פירוק של מכסה הטנק. הוא מכיל שני שסתומים - כניסה ויציאה. הראשון נפתח כאשר הלחץ במערכת יורד ל 0, 13 אטמוספרות. השנייה נפתחת כאשר חורגים ממנה - בערך 1, 1-1, 3 אטמוספרות. שני שסתומים אלה מספקים טווח פעולה בו נוזל הקירור:
- בעלת נקודת רתיחה גבוהה;
- מסתובב טוב יותר דרך המערכת.
אם השסתום, שנפתח כאשר חורג מהלחץ, נכשל, מיכל ההרחבה והצינורות מתנפחים. זה מלווה בהרתחה של נוזל הקירור.
נזק לרדיאטור של מערכת הקירור
לרוב, זה פשוט נסתם בפנים או בחוץ. קירור לא מספיק ועלייה בטמפרטורת ההפעלה הם הסימנים הראשונים. שטיפה חיצונית עם מים בלחץ או אוויר נושף היא הדרך הטובה ביותר לנקות. אם התעלות סתומות פנימה, יש צורך להסיר את הרדיאטור ולשטוף אותו בלחץ.
לפעמים חיישן הטמפרטורה, המותקן ברדיאטור, נכשל. תסמין - כאשר נוזל הקירור חם מדי, המאוורר החשמלי אינו נדלק. אם מתרחשת תקלה כזו בפקק, הדרך החוצה היא לקצר את מוביל החיישן כך שהמאוורר יפעל ללא הרף.
נזילות יכולות להתרחש גם. הסיבה להם היא קשרים רופפים.אם נמצא דליפה ברדיאטור, הדרך היעילה ביותר לתקן אותה היא החלפת הרדיאטור. כך גם לגבי הצינורות, היבשים ומכוסים בסדקים קטנים, עם משאבה, אשר שברה את אטימת תיבת המלית או שהמסב הושמד.
