לעתים קרובות למדי, נהגים מתמודדים עם בעיית התחממות יתר של המכונית. זה קורה בעיקר בגלל תקלה בחיישן טמפרטורת נוזל הקירור או בגלל הבקר. מאמר זה מתאר בעיות אפשריות ופתרונן הרציונלי.
הוראות
שלב 1
משימת הבקר היא לחשב את טמפרטורת נוזל הקירור. זה מיוצר על ידי ירידת המתח על פני החיישן. מרבית התהליכים הנשלטים על ידי הבקר תלויים ישירות במידת הקריאה של חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
שלב 2
לעתים קרובות למדי, נוצרות בעיות בגלל נזק לחוטים שעוברים לחיישן. ישנם מקרים בהם מתרחשת שבירת חוט ממש במחבר החיישן. בעיות כאלה מובילות לעובדה שהמאוורר נדלק בטמפרטורה נמוכה. עשן שחור יוצא מצינור הפליטה. אם מתרחשת תקלה כזו, ייתכן שמנורת הבקרה "CHECK ENGINE" בלוח המכשירים לא תידלק. במקרה זה, עדיף לא לכבות את המנוע, מכיוון שאולי הוא לא יתניע. אתה עדיין יכול לנוע במהירות נמוכה.
שלב 3
בעיות יכולות להיווצר אם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור אינו פועל. כדי לבדוק חיישן זה, עליך לבצע צעדים פשוטים. ראשית, אנו מנתקים את בלוק הרתמה מהחיישן. אנו מפעילים את ההצתה. אנחנו בודקים את המעגל. בעת מדידת המתח, המגע "B" ביחס ל"אדמה "צריך להיות בערך 5 וולט. אם המתח נמוך מ -4.7 וולט, יש לראות את החיבור כלא אמין. בהחלט יתכן שהחוט קצר לאדמה או שבור. אתה צריך גם לבדוק את יכולת השירות של הבקר במקרה זה.
שלב 4
אנו מכבים את ההצתה ומודדים את ההתנגדות בין המגע של בלוק החיישן "A" ו"קרקע ". ההתנגדות חייבת להיות לפחות אוהם אחד ולא יותר. אם ההתנגדות היא יותר מאוהם 1, שבירת חוט אפשרית בהחלט.
שלב 5
לאחר מכן, עליך לנתק את בלוק הבקר ולבדוק את ההתנגדות, שתהיה בין המגע של בלוק החיישן "B" למגע של בלוק הבקר "45". זה צריך להיות פחות מ 1 אוהם. אם הוא גדול יותר, החיבור ברפידות אינו אמין.
שלב 6
לאחר מכן, אנו מודדים את ההתנגדות בין "המסה" למגע "B" של בלוק החיישן. זה חייב להיות לפחות אוהם אחד. אם פחות, אז מתרחש קצר לקרקע.
שלב 7
אנחנו בודקים את החיישן. אנו מודדים את ההתנגדות בשתי טמפרטורות של נוזל הקירור. זה צריך להיעשות על מנוע קר וחם. ההתנגדות לא צריכה להיות שונה. אם יש הבדלים, יש להחליף את החיישן. אם החיישן והמעגל במצב טוב, אנו מחליפים את הבקר.
