מנוע ההזרקה הוא יחידת הבנזין המודרנית ביותר כיום. בהשוואה לקודמו, מנוע הקרבורטור, יש למנוע ההזרקה מספר יתרונות.
בתרגום לרוסית, "מזרק" פירושו מכשיר מבוסס הזרקה. כלומר, תערובת הדלק מוזרקת ישירות לצילינדרים. יחד עם זאת, בשלב מוקדם בתעשיית הרכב, נעשה שימוש בהזרקה יחידה, מה שמרמז על קיומו של זרבובית משותפת אחת לכל הצילינדרים. עם זאת, מאוחר יותר הם החלו להשתמש במערכת הפצה שבה כל מזרק מזריק דלק לצילינדר משלו. מערכת זו מותקנת על רוב מנועי הרכב המודרניים.
איך המזרק עובד
מערכת ההזרקה כוללת כמה אלמנטים נוספים, כולל חיישנים, בקר, משאבת דלק וווסת לחץ. הבקר מקבל מידע ממגוון חיישנים המיידעים את האלקטרוניקה על זרימת אוויר, מהירות גל הארכובה, טמפרטורת נוזל הקירור, מתח המכונית, מיקום המצערת ונתונים חשובים רבים אחרים. בהתבסס על המידע שהתקבל, הבקר (או ECU - יחידת בקרה אלקטרונית) מפיץ את אספקת הדלק ושולט במערכות אחרות, בהתקנים אוטומטיים, ומבטיח את פעולת המנוע האופטימלית ביותר.
ניתן לשקול את תוכנית הפעלת המזרק בצורה אחרת: משאבה חשמלית שואבת דלק, וסת לחץ מספק הפרש לחץ במזרקים ובסעפת היניקה, והבקר מקבל מידע מחיישנים, שולט במערכות המנוע, כולל אספקת דלק, חלוקת הצתה.
היתרונות והחסרונות של המזרק
אחד היתרונות העיקריים הוא צריכת הדלק הנמוכה יותר בהשוואה למנוע קרבורטור עקב הזרקת נקודה. כמו כן, מדידה מדויקת מבטיחה בעירה כמעט מוחלטת של דלק בצילינדרים, מה שמפחית את הרעילות של גזי הפליטה. כתוצאה מפעולת המזרק, המנוע פועל במצב האופטימלי ביותר, מה שמגדיל את כוחו (בכ- 5-10%) ומאריך את חיי השירות שלו.
יתרונות נוספים כוללים התנעה קלה בחורף (ללא חימום) ותגובה מהירה לשינויי עומס, דבר המשפר את המאפיינים הדינמיים של המכונית. אבל זה לא היה חסר חסרונות: המזרק יקר יותר ממערכת הקרבורטורים, ותיקונו די מורכב ויקר. אם תחזוקה של הקרבורטור מצטמצמת לעיתים קרובות לשטיפה, טיהור, אז עבור אבחון מזרק איכותי אחד בלבד, נדרש ציוד מיוחד, אשר, לאור המפרט הרוסי, אינו זמין בכל שירות רכב.
