ירידה תקופתית ברמת נוזל הקפאה במנוע מעידה על לחץ לחץ של מערכת הקירור. ישנן סיבות רבות לביטוי של תקלה כזו. וכמה מהם, הבעייתיים ביותר, קשורים לראש צילינדר מנוע פגום.
נחוץ
- - סרגל מתכת,
- - חתיכת מסוע - 1 מ ',
- - מדחס,
- - חתיכת זכוכית אורגנית - בהתאם לגודל ראש הצילינדר,
- - מהדקים - 4-6 יח '.
הוראות
שלב 1
אחד הרגעים הלא נעימים ביותר עבור נהג נחשב לתופעה כזו כמו פתיחת תקע מיכל ההרחבה, מלווה בשחרור קצר של נוזל קירור, שלא לדבר על סחיטתו המתמשכת כאשר הוא רותח זמן רב, למרות שטמפרטורת המנוע לא הגיעה לרמה קריטית. גורם זה מציין בבירור את חדירת הגזים למעטפת המים של מערכת הקירור.
שלב 2
על מנת לברר ביסודיות את הגורם לתקלה זו, ראש הצילינדר מפורק מהמנוע ומונח על שולחן עבודה. לאחר מכן הוא מפורק לחלוטין, ממש עד להסרת המסתמים של מנגנון חלוקת הגז ממנו.
שלב 3
יתר על כן, מנקה את מישור הראש המיועד לעגינה עם המנוע דרך האטם, ממצבורי פחמן וסתימות אחרות. בשלב זה אנו ממליצים להשתמש בשיטת ניקוי כימית, מכנית היא מאוד לא רצויה.
שלב 4
משטח הראש הנקי נבדק עם עיוותים בקצה של סרגל מתכת. לאחר הנחת סרגל למעלה לאורך הראש, הזז אותו בידיים מקצה אחד לשני, תוך התבוננות זהירה בקצה התחתון של הסרגל ובמישור ראש הצילינדר. פערים שמתגלים בשלב זה מצביעים על כך שהראש מתנהג, בדרך כלל בגלל התחממות יתר של המנוע.
שלב 5
כדי לזהות מיקרו סדקים בחלק המנוע הנחקר, יהיה צורך לבצע דמיון של אטם ראש בלוק מחתיכת מסוע, עם ההבדל היחיד שנחתכים בו רק חורים לתא הבעירה.
שלב 6
לאחר מכן מורחים את האטם העשוי על משטח העבודה של ראש הצילינדר, זכוכית אורגנית, שנחתכת בצורת הראש, מונחת על גביו, וכל ה"סנדוויץ '"הזה נדחס עם מהדקים. לאחר מכן, החורים אטומים היטב במקום המיועד לחיבור המשאבה, וצינור המחובר למדחס האוויר מונח על התאמה לשקע החימום.
שלב 7
הראש שמוכן בדרך זו מונח באמבטיה של מים נקיים. ואז מדחס מופעל ומוחדר אוויר דחוס למעטפת המים של החלק המסומן, בתוך 1, 6 אטמוספרות. בשלב זה, לחץ על ראש הצילינדר. כל הופעה של בועות אוויר תציין היכן נוצר הסדק בראש.
