שינוי פתאומי במהירות המנוע הוא ככל הנראה הבעיה הנפוצה ביותר במנוע בעירה פנימית. ישנן מספר סיבות התורמות לבעיה זו. בואו נסתכל עליהם מקרוב.
לאחר מספר שנים של הפעלת מכונית, נתקלים לעתים קרובות בבעיה כמו סיבובי נסיעה צפים. המנוע מתניע כרגיל, אך במקום ירידה הדרגתית במהירות כשהוא מתחמם, המהירות יורדת בחדות. המחזור משתנה בפתאומיות בטווח של 1400-500. בהתחממות הדרגתית של המכונית, ה"מטבלים "הללו נעלמים, המנוע יתייצב עד להתנעה ה"קרה" הבאה. אך עם הזמן האפקט הזה מתעצם.
הסיבה לכל אלה היא חיישן טמפרטורת המנוע. הפיתרון הטוב ביותר לבעיה זו הוא החלפתה.
לעתים קרובות, קפיצת המהירות במנועים עם הזרקת דלק אלקטרונית, זאת בגלל דליפת אוויר לא תקינה. העובדה היא שלמנועים כאלה יש יחידת בקרה (מחשב). המשימה שלה היא לחשב את כמות האוויר שנכנסת לצילינדרים. כמו כן, תוך כדי מעקב אחר מצבים של כמה חיישנים נוספים, פתח את שסתומי הסולנואיד של המזרק לזמן מה.
כאשר עודף אוויר נכנס, חיישן המצערת מאותת שהוא לא אמור להיות. וחיישן הטמפרטורה "אומר" שהמנוע כבר עזב את מצב החימום וצריך לצרוך פחות את הדלק. כתוצאה, המחשב מתחיל "להשתגע", הוא לא יודע איפה לשים את האוויר הנוסף הזה. בגלל מה שיש קפיצות במהירות.
במנועים המצוידים בקרבורטורים, הסיבה למהירות הצפה עשויה להיות כיוונון שגוי של אחד ממנועי הסרוו. הוא פותח וסוגר את שסתום המצערת בהזדמנויות מסוימות. כדי לפתור בעיה זו, יש צורך להתיר את ברגי הכוונון של המנוע, בו הכונן מטלטל בזמן עם עליות המהירות.
תקלה זו מתרחשת רק אם, בעצמך ניסית לווסת משהו. במנועי דיזל, הגורם לאפקט זה (קפיצות במהירות) הוא הדבקה של הלהב הניתן להזזה במשאבת ההזנה. זאת רק בגלל המים הקיימים בדלק, הגורמים להיווצרות חלודה. זה קורה בדרך כלל עם מכונות שהיו בטלות זמן רב.
