כאשר מתרחשת דליפת אוויר חריגה במנועים עם הזרקת דלק אלקטרונית, עלולה להופיע צף סרק. זה מוביל לעובדה שמהירות המנוע עולה בתדירות של כ -3 שניות. מצב זה נוצר מסיבות שונות. במנועי דיזל וקרבורטור הסיבות לצף סרק שונות במקצת. על מנת לצאת ממצב זה, יש צורך להגדיר בבירור את הגורם להתרחשותו.
מנועי הזרקה אלקטרונית כוללים יחידת בקרה, שמה השני הוא מחשב. הוא מחשב את נפח האוויר שנכנס לצילינדרים ופותח, במידת הצורך, את שסתומי הסולנואיד של המזרקים לזמן זה או אחר. אם עודף אוויר נכנס, וחיישן המצערת מסמן שהוא לא צריך להיות שם, חיישן הטמפרטורה, בתורו, שהמנוע כבר התחמם ויש צורך להפחית את זרימת הדלק, ואז המחשב "משאיר קבצים" וזה פשוט לא מסוגל לקבוע כיצד להתמודד עם עודף אוויר. כל זה מוביל להפרה של מערכת אספקת החשמל האוטומטית של המנוע. יתר על כן, מהירות המנוע מתחילה לעלות בהדרגה. כדי לנטרל מצב זה, עליכם להמשיך באופן הבא. ראשית עליך להדק את בורג בקרת המהירות. כתוצאה מפעולה זו, החור דרכו נכנס אוויר לפעולה במצב זה נסגר. אם זה לא מוביל לשום דבר, אז יש צורך לסחוט את כל צינורות הגומי בעזרת צבת. מניפולציה זו היא גם אבחנתית. אם בתהליך הידוק צינור כלשהו, פעולת המנוע חוזרת לקדמותה, עדיף לנתק את הצינור הזה. אז אתה צריך לברר מאיזה מכשיר הצינור הזה עוזב ומאיזו סיבה הוא מעביר אוויר. לרוב זהו מכשיר התנעה, מכשיר השומר על מהירות או שסתום אוורור מנוע. אם אחרי שכל הצינורות נלחצים על ידי סרק, המכה עדיין צפה, אז יש צורך להסיר את צינור האוויר מול גוש שסתום המצערת. ישירות מול הבולם יש חור בקוטר של כ -1 ס"מ, דרכו יכול לזרום אוויר העוקף את שסתום המצערת. הסיבה למעבר עודף האוויר יכולה להיות מכשיר לעלייה מאולצת במהירות הסרק. במראה זה דומה למנוע, אליו מתאימים שניים או שלושה חוטים. ישנם מצבים בהם השסתום של מכשיר זה מאפשר מעבר אוויר. מנועי קרבורטור יכולים להגיע למצב כזה כאשר אחד ממנועי הסרום הפותחים את שסתום המצערת פגום. במנועי דיזל הסיבה למהירות סרק צפה, ככלל., היא ההדבקה של הלהבים הניתנים להזזה במשאבת ההזנה. הסיבה לכך היא החלודה הנגרמת על ידי נוכחות מים בדלק. זה קורה עם מכוניות שהיו בטלות זמן רב כשהמנוע כבוי. לדעת את הסיבה לסיבוב הצף, אתה יכול לנסות להתמודד עם המצב בעצמך, אם יש לך את החוויה המתאימה. אך עדיף להפקיד את הטכניקה בידי אנשי מקצוע.
