ערים הולכות וגדלות, מספר המכוניות גדל והמקום עדיין דל. לפעמים אפילו אי אפשר לחנות ללא סיוע. לכן ההתפתחויות בתחום האלקטרוניקה נחלצות לעזרת הנהגים.
Parktronic, המכונה גם מכ ם חניה, שימושי לנהג כאשר הוא צריך להסתובב או לחנות במקום סגור. יכול להיות שיש מכשול כלשהו מאחורי הרכב שיכול למנוע את תמרון הרכב. זה טוב כאשר עוזר עומד בחוץ ושולט בתנועה שלך, עוזר לך. אבל זה הרבה יותר טוב כאשר העוזר הזה נמצא במכונית ואומר את המרחק המדויק למכשול. פרקטרוניק הוא עוזר כזה.
הצמתים העיקריים של חיישני החניה
כמובן שהדבר החשוב ביותר בו הוא ה"עיניים ", או ליתר דיוק, ה"אוזניים". אמנם, אם לנסח זאת בצורה מדויקת יותר, ניתן לקרוא לחיישנים האוזניים והפה של המערכת. חיישני פרקטרוניק, המותקנים בדרך כלל בפגושים של מכונית, מסוגלים להנפיק ולקבל אות. הם עובדים על עקרון הרדאר.
הצומת השני הוא יחידת הבקרה, המעבדת את כל האותות מהחיישנים. יחידת הבקרה בנויה על פי התוכנית באמצעות מיקרו-בקרים מודרניים, שתוכנתו לבצע פונקציה ספציפית. בחיישני חניה זו פונקציה של איסוף מידע והצגתו על גבי התצוגה.
אז הם הזכירו את התצוגה שנראית לעין. הוא מציג את הפרמטרים החשובים ביותר. והחשובים ביותר הם נוכחות מכשול והמרחק אליו. תצוגות יכולות להיות מסוגים שונים. התצוגות הפשוטות ביותר נעשות על מטריצות. הם נראים כמו סולם, קצת יותר כמו אקולייזר שמוכר לכולם.
ויש תצוגות עם מסכי גביש נוזלי, המציגים את המכונית בצבעים ובאיכות טובה, מציינים את מיקום המכשול, את המרחק אליו. יש גם אות נשמע להתריע בפני הנהג מפני מכשול. בנוסף, ישנם דגמים של חיישני חניה המצוידים במצלמות אחוריות, דבר שמקל מאוד על נהג התמרון. והמסך ברזולוציה גבוהה מאפשר לראות אפילו את המכשולים הקטנים ביותר.
איך עובדים חיישני חניה
בחיישני החניה הנפוצים ביותר יש חיישנים לפגוש האחורי בלבד. קדימה, רוב הנהגים אינם זקוקים להם, מכיוון שהראות טובה מאוד. למתחילים, כמובן, עדיף להשתמש בחיישן חניה עם חיישנים קדמיים ואחוריים. זה יקל על לימוד הנהיגה בהרבה.
החיישנים הממוקמים על הפגוש האחורי אינם פועלים עד שמנוף ההילוכים נמצא במצב "R". ברגע שמפעילים את התנועה לאחור חיישני החניה מתחילים לתפקד, החשמל מועבר לחיישנים. וכאן קורה כל הכיף.
החיישנים מתחילים לפלוט אות בתדר מסוים. גלים אלקטרומגנטיים אלה עוברים מכל חיישן באותה מהירות. צורת הגל דומה מאוד למשפך, ההיצרות ממוקמת ישירות בחיישן. המרחק שהגל מסוגל להפיץ הוא די קטן. אך זה מספיק לתפקוד התקין של המכשיר.
אם אין מכשול בדרך הגל, הוא פשוט נמוג. אך אם נתקל במכשול כלשהו, אז הגל משתקף ממנו ו
חוזר לחיישן. זהו זה, אותר מכשול, עכשיו אתה רק צריך לחשב כמה מטרים זה עד. ופונקציה זו מבוצעת על ידי יחידת הבקרה המרכזית.
פיזיקה פשוטה, שום דבר לא מסובך בזה. מהירות הגל ידועה, זמן הנסיעה שלו ידוע גם הוא. נותר לבצע את החישוב הפשוט ביותר על ידי הכפלת נתונים אלה. יש צורך לחלק רק את הערך המתקבל בשניים, מכיוון שהגל עבר כפול מהמרחק מהחיישן למכשול.כעת הערך שהתקבל מומר לצורה גרפית ומופיע בתצוגה מול הנהג, ומודיע לו על המכשול.
