תעשיית הרכב פיתחה סוגים רבים של מפוחי אוויר; חלקם נמצאים בשימוש נרחב עד עצם היום הזה, אחרים נכנסו להיסטוריה בגלל עיצוב לא מושלם.
מפוח האוויר במנוע הרכב הוא חלק בלתי נפרד ממערכת הלחץ. משימתו של המגדש העל היא ליצור לחץ מוגבר במערכת הכניסה. מכשיר זה מקבל את שמו מהחיבור אל גל הארכובה וזרימת האוויר עקב הפרש הלחץ. כיום משתמשים בעולם במספר סוגים של מבנים, שונים בעיצובם.
מפוחים צנטריפוגלים
יחידות אלה הן המבוקשות ביותר כיום, בשל מחירן המשתלם והמכשיר הפשוט שלהן. החלק העיקרי של מפוח צנטריפוגלי הוא מאיץ (אימפלר) בצורת חרוט עם להבים. עקרון הפעולה הוא פשוט: אוויר נכנס דרך תעלה מתחדדת ונכנס להבי המדחף, שזורקים את זרימת האוויר לכיוון המעטפת. לאחרון יש מפזר דרכו נדחף אוויר למנהרת אוויר שבלול. כתוצאה מכך נוצר הלחץ הנדרש ביציאה.
תכנון מפוח צנטריפוגלי מחייב כונן לחיבור היחידה אל גל ארכובה המנוע. ב- VAZs רוסיים משתמשים בדרך כלל בכונן ישיר, מה שמרמז על הידוק המבנה לאוגן גל הארכובה. לפחות, משתמשים בכונן חגורה המשתמשת בחגורת שטוחה, עם שיניים או וי. שיטת הסיבוב החשמלית של מגדש העל צוברת פופולריות ומחייבת מנוע חשמלי נפרד; וזה די נדיר למצוא כונן שרשרת בו העברת הסיבוב מתבצעת באמצעות שרשרת מתכת.
מפוחי שורשים וליסהולם
עיצוב השורשים שייך לסוג המכשירים הנפחיים ודומה למשאבת שמן הילוכים. הגוף הסגלגל מכיל זוג רוטורים המסתובבים בכיוונים מנוגדים וקובעים על צירים (התקשורת מתבצעת באמצעות הילוכים). יחד עם זאת, יש פער קטן בין הרוטורים לבית. אוויר שנכנס לחלק הפנימי של הבית נכנס למצלמות הרוטור, שזורקות את הזרימה לקו הפריקה החיצוני. לכן, מפוח מסוג זה מכונה לעיתים מדחס דחיסה חיצוני.
מבנים מסוג Lisholm מבחינת המכשיר דומים למטחנת בשר עם זוג ברגים, שיש להם מעורבות הדדית. הרוטורים תופסים את האוויר ומתחילים להסתובב זה לזה, וגורמים לאוויר להידחק קדימה כמו בשר טחון במטחנת בשר. היתרון העיקרי של עיצובים מסוג Lisholm בהשוואה לשורשים הוא נוכחות של דחיסה פנימית, המספקת יעילות שאיבה גדולה יותר.
