המצבר הוא חלק בלתי נפרד מהמכונית. יש לו שלוש פונקציות עיקריות. קודם כל, זה מניע את המנוע. כמו כן נדרשת סוללה להפעלת מכשירים חשמליים מסוימים כגון אזעקות כאשר המנוע כבוי. כאשר העומס על הגנרטור כבד והוא לא יכול להתמודד, אז עומס זה מחולק לסוללה.
מכשיר סוללה
מצבר לרכב או מצבר נטען (מצבר) מורכב בדרך כלל מ- 6 תאים. המתח הכולל של הסוללה הוא 12 וולט. בהתאם, כל אלמנט מייצר 2 וולט.
כל תא סוללה הוא צלחת עופרת המצופה בחומר פעיל מיוחד.
ישנן לוחות שליליים וחיוביים בסוללה. ההבדל ביניהם טמון בחומר איתו הם מצופים. החיוביים בדרך כלל מצופים בעופרת דו חמצנית, והשליליים בעופרת נקבובית או ספוגית דקה.
קיבולת הסוללה מלאה באלקטרוליט מיוחד המבוסס על חומצה גופרתית. תאי עופרת שקועים באלקטרוליט זה.
ביצועי סוללה
כאשר עומס כלשהו מחובר לסוללה, הוא מתחיל לייצר זרם חשמלי. זה קורה כתוצאה מתגובה כימית בין חומצה גופרתית לבין החומר הפעיל המכסה את הלוחות.
במהלך תגובה כימית, הפתרון האלקטרוליטי הופך פחות מרוכז, ומלח, כלומר גופרית עופרת, מזרז על הצלחות.
ככל שמפקידים יותר מלח על הצלחות וככל שריכוז האלקטרוליט נמוך יותר, כך נוצר פחות זרם חשמלי על ידי הסוללה. כדי להחזיר אותה לפעולה תקינה, על הסוללה להיות מחוברת למטען.
כאשר הסוללה נטענת, התגובה הכימית ממשיכה בכיוון ההפוך. המלח מתמוסס באלקטרוליט, המחזיר את ריכוזו, והחומר הפעיל משוחזר על הצלחות.
לאחר הטעינה הסוללה מחזירה לעצמה את יכולתה לייצר חשמל.
תקלה בסוללה
בעיקרון, אין תאים בסוללה העלולים להישבר. בדרך כלל, התקלות שלה אינן קשורות לפגמים משלה, אלא לטעינה קטנה.
הסוללה מתרוקנת במהירות אם יש לה עומסים נוספים במהלך החניה: נשארת בממדים או ברדיו לרכב, זרם דליפה, וזה תופעה תכופה במכוניות ישנות.
הסוללה עצמה, כמובן, נשחקת במהלך השירות. במוקדם או במאוחר, הצלחות מתאכלות, הציפוי הפעיל עליהן הולך ומתרוקן והאלקטרוליט מתרוקן.
כאשר הסוללה במצב פרוק לאורך זמן, התאים שלה נשחקים הרבה יותר מהר.
כדי להאריך את חיי הסוללה, יש לשמור עליה טעונה תמיד.
השחיקה הגדולה ביותר של סוללות מתרחשת כאשר הם נחשפים לטמפרטורות גבוהות, כלומר בקיץ, אך שחיקה זו משפיעה רק בחורף.
