נהיגה קלה ויעילה היא חובה לנוחות נהיגה ובטיחות. לשם כך משתמשים בשני סוגי יחידות: הגה כוח חשמלי או הידראולי.
הרוב המכריע של המכוניות המיוצרות ממסוע מודרני מצוידות במכשיר המאפשר שליטה - הגה כוח הידראולי (GUR) או חשמלי (EUR). לשני המכשירים אותה משימה - להקל על השליטה ברכב, במיוחד בחניון. שני המגברים מתמודדים עם המשימה שלהם בהצלחה, אך לכל אחד מהם יש תכונות שכדאי לדעת בפירוט רב יותר. מערכות נבדלות לא רק בעקרון הפעולה, אלא גם במאפיינים התפעוליים.
תכונות עיצוב של המאיץ ההידראולי והחשמלי
הגה הכוח הוא מערכת סגורה הפועלת על ידי זרימת נוזל בתוכה. העיצוב כולל משאבה, מאגר וצינורות חיבור. המערכת פועלת בזכות פעולתה של משאבת בוכנה, המונעת על ידי גל הארכובה של המכונית. כתוצאה מכך נוצר לחץ גבוה אשר באמצעות הנוזל (נפט) מעביר את הכוח למנגנון ההפצה. האחרון הוא מוט פיתול המובנה בתוך פיר ההגה. ברגע שההגה מתחיל להסתובב, תעלות שמן נפתחות במערכת, מוט המשאבה מתחיל לנוע ונוצר כוח, המועבר לגלגלים באמצעות מערכת מנופים מורכבת.
המאיץ החשמלי, בזכות נוכחות החיישן, מתחיל לעבוד בסיבוב הקל ביותר של ההגה. במקרה זה, מתח לקוטביות שונה מסופק למנוע החשמלי, תלוי בכיוון הסיבוב (ימינה או שמאלה). המשימה של החיישן השני היא להתאים את חוזק הזרם בהתאם לכוח המופעל על ההגה, מה שעוזר למנוע מצבי חירום. כשנוטים באטיות, המנוע החשמלי כמעט "ישן", אך כאשר תנועות פתאומיות מופעלות מייד ועוזרות לנהג להתמודד בצורה יעילה יותר עם השליטה.
מאפיינים השוואתיים
המאיץ ההידראולי מבטיח את המשוב בכביש שתרגיש. עם זאת, הגה הכוח, בניגוד ליורו, לא יחסוך ממך טלטלה חדה של גלגל ההגה במהירות. במונחים תפעוליים, המאיץ ההידראולי מאבד גם הוא: בטמפרטורות שליליות השמן בו מתעבה ויעילות הבקרה פוחתת.
בשל העובדה כי הגה הכוח מופעל על ידי גל הארכובה, צריכת הדלק תהיה גבוהה במקצת, וכן תידרש החלפה תקופתית של חגורת הכונן והשמן. לעיצוב הגה הכוח חלקים נעים רבים, ולכן תקלות תכופות אפשריות. ברור שההגה החשמלי עולה על ההגה ברוב העמדות.
