מכונית מודרנית מורכבת מתתי מערכות רבות המבטיחות פעולה חלקה וחלקה של סוג תחבורה זה. מקום חשוב בשרשרת הפונקציונלית של המנוע תופס המאיץ. זהו שמו של המכשיר המאפשר לווסת את תהליך אספקת הדלק למערכת הצילינדרים.
לשם מה מאיץ?
בתרגום מלטינית, המונח "מאיץ" פירושו המילולי הוא "מאיץ". לגבי הנדסת רכב, זהו שמו של דש מיוחד, באמצעותו מוסדרת אספקת תערובת דלק האוויר לתאי הבעירה של גלילי המנוע. הבולם מחובר ישירות לדוושת הגז. על ידי לחיצה על הדוושה, הנהג משנה את הלחץ בצילינדרים. אם הלחץ עולה, הבוכנות מתחילות לנוע מהר יותר. דרך מוטות החיבור מועבר הכוח אל גל הארכובה, וממנו אל התמסורת. ניתן לשלוט על מהירות הסיבוב של הגלגלים על ידי מעבר להילוכים גבוהים או נמוכים יותר.
המאיץ משמש גם בקרבורטור וגם במנועי הזרקה. ההבדל בתפעול של מכשיר זה טמון רק בשיטת אספקת תערובת העבודה.
הקרבורטור הוא החלק ממערכת הדלק ברכב, שם מסופקים אוויר ובנזין ליצירת תערובת דליקה. על ידי לחיצה על דוושת התאוצה, הנהג שולט באספקת תערובת זו לגלילים.
מזרק הוא מערכת הזרקה בה נשלטת אספקת הדלק לתא הבעירה של גליל יחיד באמצעות מזרקים. המנוע מסוג ההזרקה מבטיח מדידה מדויקת יותר של תערובת הדלק.
דוושת גז מסופקת לשליטה על האצת הרכב. יש צורך ללחוץ עליו חזק מאוד - ונוצרים מעין "מטבלים" במנוע הקרבורטור: נפח האוויר נהיה גדול מדי. משאבת תאוצה מיוחדת מאפשרת לכם להתמודד עם בעיה זו. מנוע ההזרקה נטול חסרון כזה. כאן משתמשים בחיישנים מיוחדים לשליטה במיקום שסתום המצערת ודוושת התאוצה. מערכת ההזרקה מאפשרת לכם לחסוך משמעותית בדלק.
במכוניות המצוידות במנועי טורבו, עיצוב המאיץ מורכב יותר. במערכות כאלה, אחידות שבץ הבוכנה מושגת באמצעות משאבות בלחץ גבוה וחרירים נוספים.
חלק מהנהגים הלא מנוסים לרוב לוחצים על דוושת ההאצה בחדות ובעוצמה שלא לצורך. הם מונעים על ידי הרצון להאיץ מהר יותר בדרך טובה. אין לעשות זאת: כל לחץ חד על דוושת הגז מגדיל את צריכת הדלק פי כמה. מכונית עם מצב הפעלה זה של המאיץ עשויה בהחלט להיות "גרגרנית" פי שניים או שלושה.
איך עובד המאיץ
מה קורה כשלוחצים על ידית דוושת התאוצה? במנוע קרבורטור, ברגע זה, הבולמים האחראים על אספקת אוויר למנוע נפתחים מעט. ככל שהתריס פתוח יותר, נצרך יותר דלק: מגיע דרך סילוני הדלק, אין לו זמן להתאדות כראוי. אוויר מעורבב עם דלק בתוך המאייד. במקרה זה נוצרת תערובת דליקה. ככל שתערובת זו מוזנת יותר לגלילים, כך הלחץ בתוך המנוע חזק יותר. בהתאם לכך גם מומנט גדל, מהירות גל הארכובה עולה.
צריך רק ללחוץ בחדות על דוושת ההאצה - ותערובת הדלק מתרוקנת מיד. משאבת האצה נדלקת מייד, היא מזריקה מעט דלק לקרבורטור, מה שמגביר את מידת ההעשרה לשבריר שנייה.
במנועי דיזל, דוושת התאוצה מחוברת ישירות דרך הווסת למשאבת הלחץ הגבוה. על מנוע כזה, האוויר מסופק במצב קבוע, רק כמות הדלק המסופקת לכל מחזור משתנה.הבוכנות של משאבת הדלק אחראיות על ההזנה המחזורית. נקודת חיתוך אספקת הדלק משתנה על ידי סיבוב הבוכנה. למעשה, דוושת התאוצה משמשת לשליטה בבוכנה עצמה.
במנועי טורבו-טורבו וטורבו-ג'ט, המאיץ עשוי להיות בצורת ידית המופעלת ביד. סוגי מנועים אלה מאופיינים גם בשימוש במשאבות בלחץ גבוה. במקרה זה, הפעולה האחידה של המנוע מובטחת על ידי מערכת של מספר חרירים: דרכם, כאשר מנוף המאיץ מופעל, מוזרק דלק בתורו.
כונן מאיץ אלקטרוני
השליטה במאיץ דרך כונן הכבלים היא פשוטה מאוד. הנהג לוחץ על דוושת הגז, המתיחה, תלוי בזווית שנוצרה, פותחת את הבולם באותה הכמות. כדי לשנות את מומנט מערכת ההנעה, יש צורך להשפיע על פרמטרים אחרים של מצב המנוע (למשל, ברגע הזרקת הדלק ורגע ההצתה). השפעה כזו לרוב אינה יעילה ולא נכונה לחלוטין.
תכנון כונן ההאצה האלקטרוני נחשב כך שסתום המצערת נע לא בגלל עבודת המוטות והכבל המחוברים לדוושת הגז, אלא דרך מנוע חשמלי הפועל בשליטת האלקטרוניקה. במקרה זה, אין קשר מכני קונבנציונאלי בין ידית המצערת למצערת.
פעולות השליטה במאיץ נקבעות על ידי:
- על ידי פעולות הנהג;
- עומס גנרטור;
- מצב מערכת הבלימה;
- תנאי הפעלת מנוע;
- הגבלת כוח.
מערכת הכונן האלקטרוני כוללת:
- מודול דוושת תאוצה;
- מודול בקרת בולם;
- יחידת בקרת המנוע;
- מנורת בקרה.
כאשר הנהג משנה את מיקום דוושת ההאצה, נוצר אות חשמלי ונשלח למערכת בקרת המצערת. תכנון זה מאפשר ליחידת הבקרה להשפיע על כמות המומנט גם כאשר הנהג אינו משתמש בדוושת התאוצה. לעיתים הדבר נחוץ על מנת להבטיח צריכת דלק או בטיחות בתעבורה.
לנהג יש גם אפשרות של בקרת מצערת מכנית. במצב זה, הנהג שולט ישירות במיקום דוושת ההאצה. במקרה זה, יחידת בקרת המנוע אינה יכולה להשפיע על מיקום שסתום המצערת בשום צורה שהיא.
הנעת האצה האלקטרונית מעניקה למכונית איכות חדשה, המסתכמת בכך שמערכת הבקרה נענות לרצונות הנהג.
אחד היתרונות של המערכת האלקטרונית הוא עיבוד אוטומטי של השפעות חיצוניות ופנימיות במטרה לבסס את גודל מומנט המנוע. האלגוריתם המובנה עצמו מסוגל לחשב את ערך המומנט הנדרש.
מודול דוושת תאוצה
תת מערכת זו של המכונית המודרנית היא קריטית להפעלת מנוע ללא בעיות. מודול כזה, באמצעות חיישנים, קובע כל הזמן את מיקום דוושת הגז, שלאחריו הוא מעביר ברציפות אותות בקרה ליחידת בקרת המנוע.
מודול דוושת התאוצה כולל:
- דוושת האצה;
- חיישני מיקום דוושה;
- התנגדות נוספת;
- חוטי חשמל.
כדאי להשקיע מאמץ בידית ההאצה - ומיד החיישנים האחראים על המיקום אומרים ליחידת הבקרה מה כוונות הנהג. יחידה זו נותנת את הפקודה לסגור או לפתוח את הבולם. במקביל, מותאמת כמות הדלק המוזרקת לצילינדרים. המערכת האלקטרונית מתחשבת בנוסף בפרמטרים של צד שלישי: נתונים מבקרת שיוט, סרק מאולץ, מיזוג אוויר, מערכת בקרת משיכה וכן הלאה.השימוש בכונן אלקטרוני מרחיב את האפשרויות לשליטה בפרמטרים של פעולת המנוע ומסיר חלק מעומס המידע הנופל על הנהג.
