יש צורך ברכזת במכונית כדי להתאים גלגלים ודיסקי בלמים או תופים. לכן, הרכזת חייבת להיות חזקה, מכיוון שהיא לוקחת את כל העומסים בנסיעה ובלימה, ועמידה גם במשקל המכונית.
מכונית היא מערכת מורכבת למדי. ואחד המרכיבים החשובים ביותר הוא השלדה. העומס המועבר מהגלגל לציר המכונית גדול מאוד, ולכן על מכלול החיץ בין דיסק הגלגל לפיר הציר להיות בעל שוליים בטיחותיים. ויחידת החיץ הזו היא הרכזת. יש לו עיצוב פשוט, אבל הוא חזק ופונקציונלי.
רכזת ומסבים
קשה למדי לזהות את הקשר החשוב ביותר בעיצוב, מכיוון שהכל, אפילו הפרטים הקטנים ביותר, חשוב. אז בבסיס הרכזת נמצא ריק מתכת גלילי. הוא חלול מבפנים, חריצים בקוטר מסוים למסבים מיוצרים בו משני הקצוות. המסבים נלחצים אל הרכזת ללא כל תגובת נגד, ולו הקטנה ביותר.
הרכזת עם מיסבים לחוצים לתוכה ממוקמת על ציר הציר של המכונית. אבל איך לא לדבר על מיסבים, כי הם לוקחים על עצמם את העומס הגדול ביותר. סוגי מיסבים המשמשים למוקדי גלגלים:
- גלגלת מחודדת;
- כדור גלילי.
כולם טובים בדרכם, אך האמינות של הראשונים גבוהה בהרבה. הכל קשור לעיצוב המיסב עצמו. מיסבי כדור גליליים מורכבים משני קליפסים, שביניהם ישנם כדורי מתכת. שטח המגע של כדורים אלה הוא קטן מאוד, ולכן הם עשויים שלא לחוות עומס גדול מאוד. אך זה לא מונע את השימוש במסבים כאלה בקבצי הגלגלים האחוריים, מכיוון שעיקר המכונית מרוכזת בציר הקדמי.
מיסבים רוליים חרוטי מסוגלים לעמוד בעומסים כבדים. הכלוב החיצוני גלילי מבחוץ, ובצורתו חרוט קטום. על משטח פנימי זה, גלילים גליליים ניתנים להזזה. שטח המגע של גלילים אלה עם הכלובים גבוה פי כמה מזה של מיסבי כדור. מכאן האמינות הגבוהה יותר של סוג זה של מיסבים.
בלמים ותושבות גלגלים
אבל הרכזת מורכבת מיותר ממסבים בלבד. המשימה העיקרית של הרכבה היא לאבטח את הגלגל. אבל אז אני זוכר גם את מערכת הבלמים, כי בלעדיה מסוכן לנהוג ברכב. רכזת הגלגלים משולבת ליחידה אחת:
- עם אוגן;
- עם דיסק בלמים.
כל זה בעיצוב יחיד, ראשית מחובר אוגן לרכזת, שצורתו גלילית. גם באוגן ישנם חורים מברגים, בעזרתם מחובר את השפה. ועוד שני חורים עם חוט מעט קטן יותר. הם מתוכננים להיות מקובעים על אוגן דיסק הבלם באמצעות ברגי ראש מחודדים.
