זה לא סוד שמכוניות עתיקות יקרות. לרוב, מחירה של מכונית רטרו, שאף יוצאת מכלל שליטה, אינו משתווה רק לדגמים מודרניים של היצרנים המובילים, אלא גם גבוה פי כמה. כידוע, בין כל המוצרים, ניתן להבחין בין העותקים האיכותיים ביותר, היקרים ביותר, או להיפך, ביותר. מדובר בערך העלות שתידון, כלומר במכוניות העתיקות היקרות ביותר ששרדו עד עצם היום הזה.
מחזיק השיא הנוכחי הוא בוגאטי סוג 57SC האטלנטי מ -1934. מכונית זו הייתה ייחודית מאז שחרורה. העובדה היא שהיו רק שלוש תערוכות בעולם. אחת המכוניות נמכרה ב -2010 בעלות מדהימה - יותר מארבעים מיליון דולר. יתר על כן, במשך כל תקופת קיומו, בוגאטי נדיר היה נחלתו של אספן פרטי. כעת מוצגת המכונית העתיקה להערצת כולם באחד ממוזיאוני הרכב האמריקניים.
באופן מפתיע, הבעלים לשעבר, ד ר פ. וויליאמסון, קיבל את בוגאטי סוג 57SC אטלנטיק תמורת 59,000 דולר. לאחר שביצעת חישובים מתמטיים פשוטים, אתה יכול לגלות שמאז 1971 מחיר מכונית רטרו עלה פי 500. הסיבה לתפנית האירועים הזו ברורה. הערך המיוחד של המכונית הוא העיצוב הייחודי והבלעדי שלה. למרות העובדה שרק שלושה בוגאטי מסוג 57SC האטלנטי התגלגלו מפס הייצור, מזה ארבעים שנה מכונית זו תופסת מקומות ראשונים בתערוכות, בתחרויות וזוכה בפרסים ופרסים רבים.
לשתי דוגמאות אחרות לבוגאטי סוג 57SC האטלנטי יש גם היסטוריה משלהן. מופע עם שלדה 57473 נפגע באופן טראגי על ידי רכבת, וכתוצאה מכך נהרג בעליה. זה קרה בשנת 1955. עשר שנים אחר כך קנה האספן פול אנדרה בנסון את המכונית כמעט בלתי ניתנת לשחזור מתחנת המשטרה. נדרשו עשר שנים נוספות לשחזר אותו.
Bugatti Type 57SC Atlantic השלישי מאז 1988 נמצא באוסף הפרטי של מעצב האופנה ראלף לורן באמריקה.
כמו כן ראוי לציין כי בעת ובעונה אחת טיפוס הבוגאטי הוכר כתוצאה של טכנולוגיות טרנסצנדנטליות. גם בשנות השבעים לא היו מתחרים שיכולים להתמודד איתו במהירות - עד 200 קמ ש. מכונית העל הראשונה בעולם פותחה על ידי ז'אן בוגאטי עצמו. התגלית העיקרית בעולם תעשיית הרכב הייתה השימוש בסגסוגת מגנזיום ואלומיניום בייצור המרכב. חומר כזה נבדל על ידי קלילותו ובו בזמן, עלייה בדליקות. עובדה זו שללה לחלוטין דרך כזו להרכבת מכונית כמו ריתוך. לכן ז'אן בוגאטי הציע לחבר את כל הפרטים עם מסמרות מיוחדות. שיטת הרכבה זו הייתה חידוש, לא רק בענף הרכב, אלא גם בעיצוב - כל מסמרת הוצאה החוצה.
