הפעולה הנכונה של מודול ההצתה קובעת לא רק את התחלת המנוע, אלא גם את פעולתו היציבה בכל המצבים. כדי לבדוק היטב את תקינותו של אלמנט זה במערכת ההצתה, אתה זקוק לציוד מעבדה. עם זאת, ניתן להשיג תוצאות ראשוניות גם בשטח.
תפעול, תקלות במודול ההצתה VAZ2115
זהו מכשיר חשמלי שיוצר מתח גבוה (30000V) ומעביר אותו למצתים. מספר בעלי מכוניות מכנים מכשיר זה סליל, וזה לא לגמרי נכון, כי האחרון (בכמות של 2 חתיכות) כלול במודול. הסליל הראשון "אחראי" על 1, 4 צילינדרים, השני - על 2, 3. ישנם גם זוג מתגים הממוקמים במודול. כל האלמנטים משולבים מתחת למארז פלסטיק. קל למצוא את המודול מתחת למכסה המנוע; חוטי מתח גבוה מתאימים לכך. הסימנים העיקריים להפעלה לא נכונה של המודול כוללים אובדן כוח, כשלים שלו בעלייה חדה במהירות, סרק לא יציב, גלילי סרק (1, 4 או 2, 3). ניתן לייחס את כל הבעיות הללו למודול ההצתה, בתנאי שחיישני DS, IAC ו- DMRV תקינים.
שיטות לבדיקת מודול VAZ2115
לפני שמתחילים בבדיקות המכשיר, יש לוודא שגוש החוטים המחובר אליו תקין. תצטרך בודק בשביל זה. קח את הגוש המנותק, גע בחלונית אחת של המכשיר אל איש הקשר "A", והשני לקרקע. הפעל את ההצתה והסתכל בסולם הבוחנים: המתח צריך להיות בטווח של 12 וולט. העדרו עשוי להצביע על תקלה בנתיך. בשלב הבא של בדיקת הבלוק, קח מנורת בקרה, חבר אותה בין אנשי הקשר "A", "B". בקש מהעוזר לסובב את המתנע: המנורה תבהב. אם זה לא המקרה, ייתכן שיהיה מעגל פתוח בחוטים המוביל למגע "A". בצע את אותו הדבר בעזרת סיכה "B".
הדרך הקלה ביותר לבדוק את הפונקציונליות של מודול היא להחליף אותו עם ידוע. אבל יש כאן כמה ניואנסים. הסמארות הראשונות היו מצוידות במודול הצתה. בגרסאות מאוחרות יותר יש סליל הצתה, והמתג כלול ב- ECU, כך שאין מודול נפרד ככזה. יש לקחת זאת בחשבון אם תחליט להשתמש במכונת תורמים.
דרך נוספת לבדוק היא למדוד את ההתנגדות. לשם כך, גע בחודי הבוחן אל מסופי המודול, המשמשים לחיבור חוטי מתח גבוה; בין המגעים המובילים ל -1, 4 (2, 3) צילינדרים, ההתנגדות תהיה בטווח של 5.4 kOhm. אם ההתנגדות הנמדדת נכונה, אך אופי התקלה נותר זהה, השתמש בשיטה של "טלטול" המודול: דפוק קלות במכשיר כשהמנוע פועל. שינויים בתפעולו מצביעים על מגע לקוי בין האלמנטים שבתוך בית מודול ההצתה.
