טפטוף מים מהפרפר לרכב עלול להיבהל לנהג חסר ניסיון. עם זאת, אתה לא צריך למהר ללכת לשירות רכב: ראשית עליך להבין את הגורמים לתופעה.
הופעת מים על צינור הפליטה של מכונית מודרנית המצוידת בזרז (מערכת לנטרול פליטות מזיקות) מעידה על פעולה רגילה של מערכות כמו הצתה, אספקת דלק, ניקוי גזי פליטה ובקרת מחזור המנוע. לכן, מים במוצק מצביעים על תפקוד נכון של המרכיבים העיקריים.
הסיבות להופעת מים בעוצמת הקול
ה"אשם "העיקרי של התופעה הוא עיבוי. זה נוצר בשל העובדה כי החלק הפנימי של צינור הפליטה אינו מקורר בצורה אינטנסיבית כמו החיצוני. תהליך העיבוי מתחיל מיד לאחר עצירת המנוע; טיפות טל מופיעות מיד בתוך העמם, שמאוחר יותר קופאות. ברגע שהמנוע מופעל שוב, הקרח מתחיל להינמס ולחות מתחילה לטפטף מהצינור.
במכוניות מודרניות המצוידות בזרז, מים יכולים לטפטף במהלך הפעלת המכונית. זה נובע בעיקר מעקרון הפעולה של מטהר הפליטות המזיקות. חבורה שלמה של יסודות כימיים שונים ותרכובותיהם, כולל פחמן דו חמצני, חמצן, פחמן חד חמצני, תחמוצות חנקן, פחמימנים לא שרופים ומים, מוזרמים לסעפת הפליטה מהגלילים שבכניסה. מבין הרכיבים המפורטים, חמצן, פחמן דו חמצני, מים נחשבים לא מזיקים. כל שאר התרכובות נכנסות לזרז ומחומצנות בגלל נוכחותן של פלטינה ופלדיום במבנה המטהר. הם ממוקמים על חלת הדבש האורכית של הזרז דרכו עוברים גזי הפליטה. התוצאה היא פחמן דו חמצני, אדי מים. זה האחרון מתעבה על המשטח הפנימי של העמם ונראה כטיפות מים.
תקופות היווצרות הלחות העזה ביותר
לרוב, מים מופיעים בשלב החימום של המנוע. זאת בשל השימוש בתערובת עשירה, שנועדה להאיץ את זמן חימום הזרז, כי זה עובד בצורה היעילה ביותר באזור + 300 מעלות צלזיוס. כתוצאה מכך, התערובת המועשרת, העשירה בפחמן חד חמצני, פחמימנים לא שרופים, הופכת באופן אינטנסיבי לאדים ומים.
הצטברות קבועה ותכופה של מים במוצק תוביל בהכרח לקורוזיה של אלמנט זה של מערכת הפליטה. כדי להימנע ממטרד כזה, מומלץ לבצע טיולים ארוכים ופעילים, אשר יתרמו לחימום טוב יותר של הצרכן וימנעו היווצרות לחות. דרך נוספת היא לחמם את המנוע לחלוטין; נהיגה עם מנוע קר רק תורמת להיווצרות עיבוי.
