ב- 9 במאי 2012 באינדונזיה במהלך טיסת הפגנה התרסק המטוס הרוסי החדש סוחוי סופרג'ט 100. על סיפונה היו 45 נוסעים מחמש מדינות העולם, כולל 8 רוסים. לא נמצאו ניצולים.
המטוס האזורי הרוסי מהדור החדש Superjet 100 ערך סיור הפגנות ברחבי מדינות אסיה. הוא ביקר בקזחסטן, פקיסטן, בורמה ונאלץ לבקר גם בלאוס ובווייטנאם. ב- 9 במאי הגיע המטוס לג'קרטה.
טיסות הפגנה נערכו משדה התעופה חכים פרדנקוסומה בבירה. הראשון נמשך חצי שעה והלך טוב. השנייה, שנערכה באותו יום, החלה במזג אוויר שטוף שמש. עם זאת, לאחר שהמטוס עבר מעל רכס ההרים, הוא נקלע לרצועת גשם וערפל. 20 דקות לאחר תחילת הטיסה, הצוות ביקש אישור ירידה מהבקר. המטוס טס בגובה של 3,000 מטר, והצוות, ככל הנראה, ניסה לעקוף מלמעלה ענני קומולוס חזקים, שגבולם העליון באותו יום היה בגובה של 11, אלף מטר. מסכי מכ ם 8 שניות לאחר שקיבלו אישור להפחתה ל -1,800 מ '.
למחרת בבוקר נמצאו שרידי המטוס הנעדר במדרון המערבי של הר סלאק. על פי עדותם של המצילים, מיקומם על משטח כמעט אנכי מרמז כי התוחם נפל שטוח, כלומר. ברגע האחרון ניסה הטייס לטפס בחדות על מנת להסיט את המטוס מההתנגשות.
מומחים באינדונזיה סבורים כי הגורם להתרסקות היה שגיאת צוות. לדבריהם, המטוס היה אמור לרדת מאוחר יותר, באזור חוף פנגאדרן, מכיוון שגובה הטיסה המינימלי המותר באזור זה הוא 3, 3 אלף מטרים.
ב- 11 במאי, מומחי תעופה רוסים במרכז ההדרכה לאנשי כוח אדם מדמים את הטיסה האחרונה של מטוס הנוסעים SSJ-100 בסימולטור מיוחד. הם גם הגיעו למסקנה כי שגיאת צוות היא הגורם לאסון. מערכת אבטחה מותקנת על הסיפון. כל האותות משוכפלים. במקרה של מכשול, מוצגת הודעה בתצוגה המרכזית והמודיעין הקול מופעל. פשוט אי אפשר שלא לשים לב לאות של מערכת האזהרה. מומחים בטוחים כי זו לא אשמת הבקר, מכיוון שהם רק נותנים את גובה והירידה. יש לשלב את גובה התבליט בתוך התוחם BPMR. הניסוי שבוצע אינו רשמי, משתתפיו ניסו רק להבהיר לעצמם את סיבת האסון.
מומחה בטיחות טיסה, ולדימיר גרסימוב, בהתחשב בעובדות הקיימות כרגע, סבור גם כי הצוות הפר את תקני הבטיחות הקיימים לטיסות בשטח הררי. מכיוון שמדובר בטיסה מבוקרת, והצוות לא דיווח על כשלים, לא מדובר בבעיה טכנית אלא בשגיאת טייס.
עם זאת, לטייס המבחן המכובד, גיבור רוסיה, אנטולי קנישוב, נקודת מבט שונה. לדבריו, ה- SSJ-100 הוטס על ידי צוות מנוסה מאוד. ותנאי השטח ומזג האוויר צריכים להילקח בחשבון לא רק על ידי טייסים, אלא גם על ידי שירותי קרקע. אם המטוס יגיע למסבים קיצוניים, הבקר מחויב להזהיר את הצוות כדי לא לתת אפשרות לעזוב את המסלול, ואף יותר מכך, לרדת. בנוסף, המומחה סבור כי הפרשות ברקים עלולות להוביל לכשל במערכת האבטחה. כתוצאה מכך, ייתכן שלצוות לא היה מידע מלא על מיקומם ומה היה לפנינו.
עד היום נמצאו שני מקליטי הטיסות. הפענוח שלהם יבוצע על ידי מומחים ממעבדת ג'קרטה בשיתוף עם מומחים רוסים. יתכן שלאחר סיום העבודה הם יוכלו לציין את הסיבה המדויקת לנפילת ה- SSJ-100. אך עד כה אי אפשר לעשות זאת.
