כיצד להימנע מבעיות בסוללה בזמן השימוש בה? שאלה זו נשאלת לעתים קרובות במיוחד על ידי נהגים צעירים. הם תוהים מדוע נגמרת הסוללה מוקדם יותר מהמצוין בתיעוד הטכני. וזו תוצאה ישירה של יחס לא קשוב למוצר. החלפת הסוללה לפני המתוכנן אינה תענוג זול בימינו. בדרך כלל מכריזים על היצרנים על פעולת הסוללה ללא הפרעה לתקופות של חמש עד שבע שנים.
שקול את הפעילויות העיקריות לשירותי הסוללה. לפני שאתם קונים סוללה, עליכם לבדוק ויזואלית את המקרה שלה על תקינותו והיעדר סימני חמצון של המסופים. קרא את כללי ההפעלה הפשוטים. כדאי לבדוק את רמת האלקטרוליטים כל שבועיים. יש למלא אותו עד לסימן מיוחד הממוקם על מארז הסוללה (מכסים את המפלס העליון של המפרידים ב -1-1.5 ס מ). לעולם אל תוסיף חומצה מרוכזת לסוללה. למטרות אלה, השתמש במים ללא יונים או מזוקקים. לאחר שחזרת רמת האלקטרוליט הנדרשת, מומלץ לטעון את הסוללה לערבוב חומצות אחיד.
יש לבדוק את צפיפות האלקטרוליט באותה תדירות. לשם כך משתמשים במכשיר מיוחד - הידרומטר או מחוון צפיפות. כדי למזער את טעות המדידה, יש לבצע מדידות צפיפות אלקטרוליטים בתנאי שרמתה תואמת את זו המומלצת, וטמפרטורת הנוזל היא בטווח של + 15 + 27 ° C. צפיפות האלקטרוליט צריכה להיות 1, 25-1, 3 גרם / סמ ק.
הנקודה החשובה הבאה באבחון סוללה היא בדיקת המתח הנוכחי, שדירוגו אמור להיות בטווח של 12, 6-12, 7 V. אם הטעינה מופחתת ל 12 וולט, הסוללה נחשבת לטעינה של 50% ויש צורך לטעון אותו בדחיפות מכיוון שפריקה נוספת תוביל צלחות עופרת לסולפציה. אם דירוג המתח יורד ל 11.6 וולט, פעולת הסוללה (ללא אבחון וטעינה) אסורה. אחרת, האלמנטים הפנימיים של הסוללה ייהרסו. למדידת המתח השתמש במד מתח, במולטימטר או בבוחן, והגדר את טווח הסולם ל -20 וולט.
יישום בזמן של הצעדים המומלצים לאבחון ותחזוקת המצבר אמור להפוך לשגרה עבור בעל הרכב. זה יעזור להאריך את חיי הסוללה ולחסוך הרבה כסף.
