נראה כי ייצור מטען מצברים לרכב מיועד רק למקצוענים. למעשה, אתה יכול לבנות מכשיר כזה במו ידיך, מאמצעים מאולתרים, אם כי זה ידרוש ידע טכני מסוים. לשם כך תזדקק לחלקים שעלולים להימצא בביתך, למשל, שנשארו ממחשב ישן.
זה הכרחי
- • שנאי כוח TS-180-2, חוטים עם חתך רוחב של 2.5 מ"מ 2, ארבע דיודות D242A, תקע חשמל, מלחם, הלחמה, נתיכים 0, 5A ו- 10A;
- • נורה ביתית עם הספק של עד 200 וואט;
- • דיודת מוליכים למחצה המוליכה חשמל לכיוון אחד בלבד. מטען למחשב נייד יכול לשמש דיודה כזו.
הוראות
שלב 1
מטען סוללות לרכב פשוט יכול להיעשות מאספקת חשמל ישנה למחשב. מכיוון שטעינת הסוללה דורשת 10% מסך קיבולת הסוללה, כל ספק כוח בעל קיבולת של יותר מ -150 וולט יכול להוות מקור טעינה יעיל. כמעט לכל ספקי הכוח יש בקר PWM המבוסס על שבב TL494 (או KA7500 דומה). קודם כל, עליך להסיר את החוטים הנוספים (ממקורות -5V, -12V, + 5B, + 12B). לאחר מכן הסר את הנגד R1 והחלף אותו נגד גוזם בעל הערך הגבוה ביותר של 27 kOhm. הטרמינל השש עשרה מנותק גם מהחוט הראשי, הארבעה עשר והחמש עשרה נחתכים בצומת.
שלב 2
על הלוח האחורי של היחידה, עליך להתקין את פוטנציומטר הרגולטור הנוכחי R10. ישנם גם 2 כבלים: אחד לרשת, השני למסופי הסוללה.
שלב 3
כדי לפשט את התהליך, עדיף להכין חסימת נגדים מראש. זה יכול להיעשות גם ביד: חבר זוג נגדי חישה זרם 5 וולט. ההספק הכולל יהיה 10 וולט וההתנגדות תהיה 0.1 אוהם. יש להגדיר את המטען לאותו לוח. לשם כך מחובר אליו נגד זמירה. כדי להסיר את האפשרות לחיבורים מיותרים בין המסגרת למעגל הראשי, חשוב להסיר חלק מהמסלול המודפס. זה חשוב מכיוון שראשית, מארז המתכת של יחידת אספקת החשמל לא צריך להיכנס לחיבור גלווני עם מעגל טעינת הסוללה, ושנית, מעגל טפילי אינו נכלל.
שלב 4
כעת עלינו להתמודד עם סיכות 1, 14, 15 ו 16. ראשית, יש להקרין אותן. לשם כך מנקים את החוט מבידוד ונשרפים בעזרת מלחם. פעולה זו תסיר את סרט התחמוצת, שלאחריו מוחל את החוט על פיסת הרוזין, ואז נלחץ שוב עם מלחם. החוט צריך להיות צהוב-חום. כעת עליכם לחבר אותו לחתיכת הלחמה וללחוץ עליה בפעם השלישית, האחרונה עם מלחם. החוט צריך להיות כסף. לאחר סיום הליך זה נותר להלחין את החוטים הדקים רב-גדיליים.
שלב 5
יש להגדיר סרק עם נגד משתנה במיקום האמצעי של הפוטנציומטר R10. המתח במעגל הפתוח יקבע טעינה מלאה בטווח של 13.8 עד 14.2 וולט. בקצות המסופים מותקנים קליפים. עדיף להפוך את צינורות הבידוד לרב צבעוניים כדי לא להסתבך בחוטים. זה יכול לפגוע במכשיר. אדום מתייחס בדרך כלל פלוס ושחור למינוס.
שלב 6
אם המכשיר ישמש רק לטעינת הסוללה, אתה יכול להסתדר ללא מד מתח ומד זרם. זה יהיה מספיק להשתמש בסולם המכויל של הפוטנציומטר R10 עם ערך של 5, 5-6, 5 אמפר. תהליך הטעינה ממכשיר כזה צריך להיות קל, אוטומטי ולא לדרוש מאמצים נוספים שלך. מטען זה מבטל למעשה את האפשרות להתחמם יתר או להטעין את הסוללה.
שלב 7
שיטה נוספת לייצור מצבר לרכב במו ידיך מבוססת על שימוש במתאם מותאם לשתי עשרה וולט.זה לא דורש מעגל מטען מצברים לרכב. חשוב לזכור כי המתח של הסוללה והמתח של ספק הכוח חייבים להיות שווים, אחרת המטען יהיה חסר תועלת.
שלב 8
ראשית עליך לחתוך ולהפשיט את קצה חוט המתאם ל -5 ס"מ. ואז החוטים ההפוכים גרושים ב 40 ס"מ. עכשיו אתה צריך לשים קליפ תנין על כל אחד מהחוטים. הקפד להביא את הקליפים הצבעוניים כדי למנוע היפוך הקוטביות. יש צורך לחבר בעקביות כל מסוף לסוללה, בהתאם לעקרון "מפלוס לפלוס" ו"מינוס למינוס ". עכשיו נותר להפעיל את המתאם. שיטה זו היא די פשוטה, הקושי היחיד הוא לבחור את מקור הכוח המתאים. סוללה כזו יכולה להתחמם יתר על המידה במהלך הטעינה, לכן חשוב לפקח עליה ולהפריע לזמן מה במקרה של התחממות יתר.
שלב 9
מטען מצברים לרכב יכול להיות עשוי מנורה רגילה ודיודה. מכשיר כזה יהיה פשוט מאוד ודורש מעט מאוד אלמנטים ראשוניים: נורה, דיודת מוליכים למחצה, חוטים עם מסופים ותקע. הנורה חייבת להיות עד 200 וולט. ככל שעוצמתו גבוהה יותר, תהליך הטעינה יהיה מהיר יותר. דיודת מוליכים למחצה צריכה להוביל חשמל רק בכיוון אחד. אתה יכול לקחת, למשל, טעינה ממחשב נייד.
שלב 10
יש להדליק את הנורה במחצית הליבון, אך אם היא בכלל לא נדלקת, יש לשנות את המעגל. יתכן שהנורה תיכבה כאשר מצבר הרכב טעון במלואו, אך זה לא סביר. טעינה עם מכשיר כזה תארך כ -10 שעות. אז חובה לנתק אותו מהרשת, אחרת התחממות יתר היא בלתי נמנעת, מה שיבטל את הסוללה.
שלב 11
אם המצב דחוף, ואין זמן לבניית מטענים מורכבים יותר, תוכלו לטעון את הסוללה באמצעות דיודה חזקה ומחמם באמצעות זרם החשמל. אתה צריך להתחבר לרשת ברצף הבא: דיודה, ואז דוד ואז סוללה. שיטה זו אינה יעילה, מכיוון שהיא צורכת חשמל רב, והיעילות היא רק 1%. לכן מטען זה הוא הכי לא אמין, אבל גם הכי קל לייצור.
שלב 12
נדרש מאמץ רב וידע טכני בכדי לאפשר את המטען הפשוט ביותר האפשרי. עדיף שיהיה תמיד מטען מפעל אמין בהישג יד, אך במידת הצורך ועם כישורים טכניים מספקים, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.
