צפיפות האלקטרוליט שנשפך לסוללה תלויה ישירות בטמפרטורה. ככל שדרגת החימום שלו נמוכה יותר, כך צפיפות האלקטרוליט נמוכה יותר. וככל שהפרמטר שצוין נמוך יותר, קיבולת הסוללה נמוכה יותר. לכן, הפחתת אובדן החום של האלקטרוליט עוזרת לחסוך באנרגיית הטעינה של סוללת המתנע.
נחוץ
קצף פוליאוריטן - גליל אחד
הוראות
שלב 1
התנעת המנוע בבוקר חורפי קפוא קלה בהרבה אם מוציאים את הסוללה מהמכונית בלילה ומניחים אותה בחדר חם. במקרים בהם אמצעי כזה לא ננקט על ידי הבעלים, והוא השאיר את הסוללה כדי לבלות את הלילה ברכב, ובבוקר לא היה למתנע מספיק אנרגיה בכדי להניע את המנוע בהצלחה, די בהסרת הסוללה מהמכונית ושקע אותה במיכל מים חמים. תוך שעה, סוללה פרוצה לכאורה במיוחד תוכל לשחרר כל כך הרבה אנרגיה למתנע עד שהיא תסובב את גל ארכובה המנוע בכוח קדחתני.
שלב 2
העובדות המפורטות מראות כי לצורך הפעלה מוצלחת בחורף, יש לתת תשומת לב רבה יותר לנושא בידוד הסוללות ממה שנהוג להאמין.
שלב 3
האפשרות הטובה ביותר לבידוד תרמי של יחידת הכוח המצוינת תהיה לכסות את קירות שקע הסוללה בקצף פוליאוריטן, שנמכר בחנויות אירוסול בחנויות חומרה. בעת מריחת קצף בתחתית ובקירות של גומחה המיועדת לסוללה, יש לזכור כי כאשר מתמצק, נפח הכימיקל המיושם גדל פי שלושה.
שלב 4
לאחר כשעתיים זמן מנותקים את עודף הקצף הפוליאוריטן המוצק בעזרת סכין, שלאחריו הסוללה תופסת את מקומה הקבוע, ומעליהם סוגרים אותה עם כיסוי עשוי קצף. יצירת "מעיל" כזה תעזור לשמור על חימום האלקטרוליט בסוללה למשך 8-10 שעות. זה יאפשר לך להפעיל את מנוע הרכב, ללא קשר לטמפרטורת הסביבה.
