לרוע המזל, לעתים קרובות אתה יכול להיתקל בוויכוחים על "חוסר התועלת" של בלם החניה של המכונית. בהקשר זה ברצוני לאחל מזל טוב בדרך לנהגים המתעקשים כי מעצבי המכוניות בזבזו את זמנם בפיתוח מנגנון בלמי החניה. הם כנראה לא יודעים, שנע על ידי מכונית במהירות של 60 קמ"ש, "בלם יד" הנמשך בדרך כלל מסוגל להבטיח עצירה מוחלטת של המכונית. ובמקרה של תקלה בהנעת הבלמים ההידראוליים, זו הופכת לאופציה היחידה לעצירה ללא בעיות.
נחוץ
מפתח ברגים 13 מ"מ
הוראות
שלב 1
נהגים שהבינו את החשיבות של "בלם היד", והחליטו לשנות את עמדתם כלפי מנגנון בלמים זה (משלילי לחיובי), מחויבים לעקוב כל הזמן אחר תפקודו. אם ידית בלמי החניה מהודקת לחלוטין בין הלחיצה הרביעית לשישית, אין מה לדאוג. אבל, באשר לאלה שיש אי התאמה לתקן, עליהם להתאים את כונן בלם היד. ככלל, זה מסתכם במשיכת הכבלים.
שלב 2
כיוונון כונן בלם החניה מתבצע על בור הבדיקה, הגשר העילי או ההרמה. האפשרות האחרונה פחות רצויה מכיוון שהסרן האחורי התלוי יוצר קשיים בקביעת מידת המתח בכבלים.
שלב 3
לאחר שהצבתי את מכונית ה- VAZ 2106 באחד המקומות המפורטים, ידית בלם היד משתחררת לחלוטין. וכדי למנוע תנועה ספונטנית של המכונה, השלב הראשון של תיבת ההילוכים מופעל.
שלב 4
ואז, מתחתית המכונית, באזור תיבת ההילוכים, מעל ציר המדחף, יש צורך למצוא סוגר אליו מחוברים כל שלושת הכבלים. שני החיצוניים הולכים אל רכזות הגלגלים האחוריים, ולכבל האמצעי בקצהו קצה הברגה עם אגוזים, וזה מה שאנחנו צריכים.
שלב 5
אנו משחררים את אגוז הנעילה ומתחילים להדק את אגוז הכוונון באמצעות מפתח 13 מ"מ, תוך בדיקה מעת לעת של מומנט ההידוק של בלם החניה. נזכיר כי מאמץ בולט בעת הידוק בלם היד צריך להופיע בלחיצה השלישית או הרביעית, ובשישית - ההידוק צריך להתממש במלואו. אם הידוק בלם היד ממשיך מעבר לגבול המוגדר, אז אגוז הכוונון מהודק שוב, ממשיך לקצר את אורך הכבל האמצעי ומושך את "בלם היד".
שלב 6
לאחר שהושג הידוק מלא של בלם היד לא יותר מלחיצה שישית, הידוק מפעיל בלמי החניה נחשב למלא. מעתה הבטיחות בנסיעה בכביש תהיה גבוהה בהרבה.
