נזילת נפט מתחת לכיסוי בגלל דליפת החיבור, עליית לחץ ובחירה לא נכונה של האטם. אתה יכול לתקן את רוב הבעיות בעצמך. כדי להאריך את חיי האלמנט, יהיה עליך לבצע את ההמלצות.
מכסה השסתום מונע את חומר הסיכה של המנוע להתיז לחלל שמתחת למכסה המנוע, מגן על רצועת התזמון מפני לחות ולכלוך. לקבלת אטימות, הוא מחובר דרך אטם מיוחד. יש מכוניות מודרניות המשתמשות בשכבת איטום במקום אטם.
בעבר הכיסוי היה עשוי מסגסוגות מתכת. זה סיפק לה חיי שירות ארוכים והתאמה בטוחה. כיום משתמשים בפלסטיק. בגלל זה, המשאב של החלק מצטמצם. המנוע פועל בטמפרטורות גבוהות, במיוחד בעונת הקיץ. זה משפיע לרעה על הפריט.
אם נזילת נפט, אתר את הבעיה. שומן יכול לזרום החוצה במפרקי הכיסוי עם ראש הצילינדר, במפרקים הבריחים, מצוואר מילוי השמן. לעיתים התהליך מתרחש גם בגלל פגיעה בשלמות היסוד עצמו. זה לרוב נזק מכני או פגמים במפעל.
הסיבות לדליפה כוללות:
- כָּרִית;
- כיסוי השסתום עצמו;
- חתיכים, ברגים ואומים;
- לחץ גבוה במערכת שימון המנוע;
- כיסוי שמן.
אטם דולף
סיבה זו היא אחת הנפוצות ביותר. בדרך כלל משתמשים באטם גומי. החומר מתייבש עם הזמן, מאבד מגמישותו. האטם הופך להיות קל לשבירה. בנוסף מופיעים עליו סדקים. אטם פקק אמין יותר. יש לו מאפייני ביצועים מצוינים, עומד היטב בשינויי טמפרטורה. חובבי מכוניות רבים מתלוננים כי מספר רב של זיופים הופיעו בשוק. לכן, אפילו כרית גומי חדשה לא עשויה לפתור את הבעיה.
יש אומנים שעושים טריק קטן - הם מתקינים שני אטמים מגומי בבת אחת. זה הופך את הכרית לגדולה יותר, מה שמונע דליפת שמן. עם זאת, נוהג זה משמש בעיקר במכוניות VAZ.
המסתם עצמו מכסה
אלמנט הפלסטיק יכול להישבר או להישבר אם מטפלים בזהירות. לפעמים מופיעים בו סדקים. אתה יכול לנסות לכסות אותם באיטום, אך בדרך כלל מהלך זה לא פתר את הבעיה. האפשרות הטובה ביותר היא לתת עדיפות למוצרי מתכת. אנלוגי אלומיניום יחזיק מעמד הרבה יותר זמן.
אתה יכול לאבחן את עצמך. הסר את הכיסוי והניח אותו על משטח ישר. אם יש אפילו פער קטן בין הבסיס לאובייקט עצמו, יש סיכוי שהאטם ידלוף. יש אומנים שמנסים להסיר את מישור ההזדווגות, הסרת חלק מהחומר יכולה רק להחמיר אותו, מכיוון שהכיסוי רק יהפוך פחות נוקשה מכך.
לפעמים צוואר מילוי השמן הוא הגורם לכך. דרכו מוזגים שמן במהלך העבודה. בגלל זה יכולה להיווצר גם בעיה. יש אטם נוסף מתחת למכסה שמאבד את צפיפותו לאורך זמן. נפט מתחיל לזלוג כשהמנוע פועל. בפועל, ניתן לראות בכך כתמים שחורים. עם הזמן אבק נדבק לנקודות כאלה. הפיתרון הפשוט ביותר הוא החלפת מכסה מילוי השמן.
לחץ גבוה במערכת שימון המנוע
לפני מדידת לחץ השמן, יש צורך להבהיר איזה פרמטר נחשב לנורמלי עבור סוג מסוים של מנוע בעירה פנימית. מידע ניתן למצוא בספרות הטכנית המתמחה. שימו לב לנורת החירום של לחץ השמן בלוח המחוונים. עם זאת, כאשר הלחץ עולה, האור לא ידלק.
יידרש מד לחץ נוזלי. ראשית, הברג את חיישן לחץ השמן, התקן מד לחץ, מדוד את לחץ השמן במנוע.אם הקריאות מעידות על עודף של המחוון, דליפה מתחת למכסה השסתום היא תוצאה טבעית. לחץ דם גבוה קורה מסיבות שונות:
- בעיות אוורור. מסיבה זו מצטברים גזים במנוע, נוצר לחץ יתר. השמן מתחיל להידחק מתחת למכסה. לעיתים מתרחשת תקלה עקב רשת מפריד שמן סתומה, חסימת אביזרי האבזור.
- זיהום במערכת. היווצרות משקעים בערוצים מובילה להפרעות לחץ. גם גורמים אחרים עשויים לסבול מכך. שטיפה רגילה של מערכת השימון והחלפת השמן יעזרו להתמודד עם המצב.
- שימוש בשמן בעל צמיגות גבוהה או עיבויו בטמפרטורות נמוכות. יש לבחור שמני מנוע לא רק ביחס לסובלנות, אלא גם לשים לב לעונתיות. יש לזכור שכאשר המנוע מתחמם, הנוזל הופך לנוזלי יותר. לכן, יש לבחור את הסוג המתאים ביותר תוך התחשבות במצב המנוע.
שסתום הפגת לחץ תקוע. למשאבת השמן תמיד יכולת מסוימת. זה נעשה על מנת למנוע אובדן לחץ עקב בלאי משאבה או זיהום. אם השסתום לא מותאם כהלכה, הלחץ במערכת השמן יגדל. גורם נפוץ לבעיה הוא שסתום הקלה בלחץ.
חתיכים, אגוזים ואלמנטים מחברים אחרים
נזילות נגרמות לעיתים קרובות בגלל הזנה לא נכונה. אם מסיבה כלשהי יהיה צורך להסיר את מכסה השסתום, הידוק אותו היטב בעת התקנתו מחדש. כך קורה שהברגים והחתיכים יורדים. לעתים קרובות אנו מדברים על גורם אנושי, כאשר, בגלל המאמץ הרב שהושם, החוט נשבר. במקרים כאלה, יש להחליף את האלמנטים המקשרים לחדשים.
כיסויים מודרניים כוללים תותבי מתכת לכל בריח. הם נחוצים ללחיצה על האטמים המיוחדים המונחים בבארות נקודת ההצמדה. לפעמים השרוול נטחן מעט לאורך. פעולה זו מאפשרת לחיצה טובה יותר על האטמים. הפעולה במצבים מסוימים מאפשרת לעצור את הדליפה.
הברגים הלוחצים את המכסה למישור הראש ניתנים לשלוף לאורך זמן, המתכת יכולה להתעייף. לכן, ישנם אנשי מקצוע הממליצים להחליף את הברגים בכל החלפת שמן.
המלצות
חיסול נזילה איכותי מחייב בחירת האטם הנכון מתחת לכיסוי. עדיף לרכוש מוצרים מקוריים או אנלוגים מיצרנים ידועים. לפני הקנייה, הקפד ללמוד את הפריט, בדוק אם יש גמישות. לא צריך להיות בו נפילה או פגמים אחרים. אין לקנות אם החומר סדוק או נראה יבש.
אם למשטחי ההזדווגות אין משטח חלק, ניתן להשתמש בחומר איטום. זה מספק חיבור טוב יותר וחותמות. זכרו שחיי השירות של אטם כזה קצרים. אם אין פגם במשטחים, מוטב שלא לבצע שכבות נוספות.
במהלך ההתקנה והידוק הברגים, יש לעקוב אחר כל המלצות היצרן. הברגים מהודקים רק ברצף ספציפי עם מומנט ספציפי.
מוּמלָץ:
- החלף את שמן המנוע ומסנן במועד.
- כדאי לקנות חומר סיכה איכותי בלבד.
- אל תאפשר לכלוך, מים או נוזלי תהליך אחרים להיכנס למערכת השימון.
- כשעוברים בדיקה טכנית, בדקו את הלחץ במערכת.
- אל תחמם את המנוע יתר על המידה.
לסיכום, נציין: אם הבעיה היא בחותם, אז די פשוט להחליף אותו. כאשר הלחץ עולה, הבעיה קשה יותר לתקן. לפעמים ניקוי הערוצים עוזר, אך לרוב הבעיה מופיעה עקב תקלות חמורות יותר הדורשות גישה משולבת.
