הילוכים אוטומטיים מודרניים (הילוכים אוטומטיים) הם רכיבים אמינים למדי. ועל פי אינדיקטור זה, הם אינם נחותים מאלה המכניים. לא בכדי האמריקנים מציידים את כל הציוד הצבאי בתיבות הילוכים אוטומטיות, ולאמינות יש חשיבות עליונה לרכבים צבאיים! ומכונאים המתמחים בתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות טוענים כי 95% מהתקלות של יחידה זו נובעות מאי קיום כללי ההפעלה. למרות זאת, תיבת ההילוכים האוטומטית דורשת בדיקה קפדנית במיוחד ברכישת מכונית משומשת.
נחוץ
רכב מבחן עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד
הוראות
שלב 1
תיבת הילוכים אוטומטית היא מכשיר מורכב מאוד, המורכב ממספר חלקים וחותמות. שחיקת אלמנט אחד בלבד מובילה להפעלה לא נכונה של היחידה כולה. כמו כן, התיבה האוטומטית רגישה להתחממות יתר. מספיק חצי שעה של החלקה בשלג עמוק כדי לשרוף ארגז. יש להחליף את השמן בתיבת הילוכים אוטומטית בתדירות גבוהה יותר מאשר בשמן מכני, וההשלכות של נסיעה על שמן "ישן" הן קשות יותר. הבחירה השגויה של שמן שנמזג לקופסה יכולה להרוס אותה כבר ביום הפעולה הראשון. בנוסף, המכונות אינן סובלות תיקון היטב ואינן מחזיקות זמן רב אחריו. לכן, אמריקאים מעשיים ואירופאים אינם מתקנים את התיבה, אלא משנים את מכלול ההרכבה.
צריך לזכור גם שתיקון תיבת הילוכים אוטומטית קשה מאוד ויקר מאוד.
שלב 2
לפני בדיקת תיבת הילוכים אוטומטית, כדאי לברר את ההיסטוריה של המכונית. זה יכול לחסוך זמן וכסף. אם הרכב שימש להשכרה או שוחזר לאחר תאונה קשה, התיבה האוטומטית לא תימשך זמן רב. ניתן לומר את אותו הדבר לגבי התיבה שתוקנה כבר. לכל תיקוני תיבות הילוכים האוטומטיות יש בעיות. ולא בכל הסדנאות ניתן לתקן מקצועית תיבות הילוכים אוטומטיות. הימצאות של גרירה על מכונית עשויה להיות משחיקה מוגברת במכונה הנגרמת על ידי הובלת הקרוואן.
שלב 3
סימון התיבה האוטומטית.
ראשית, עליכם לבדוק את מפלס השמן בקופסה ומצבה. במקרה זה, המנוע חייב לפעול במהירות סרק, בורר המכונות חייב להיות במצב "חניה". מדידת ההילוכים מוסרת, מנגבת אותה במטלית נקייה ומכניסה אותה מחדש. עכשיו אתה צריך לשלוף את המדיסטיק שוב. כדי להעריך את מצבו של השמן, נגב את המדיסטיק בנייר לבן. צריך להיות סימן נקי ושקוף על הנייר ללא מתכת או חלקיקים זרים. השמן החדש בצבע אדום. לא חדש עשוי להיות חום, אך לא שחור. ואין לך ריח שרוף.
יש לזכור כי לתיבות הילוכים אוטומטיות מודרניות אין מדבקת שמן. בדיקת רמת השמן ומצבה אפשרית רק במרכז טכני מיוחד.
שלב 4
בדיקת הילוכים אוטומטית בדרכים.
העיכוב בין רגעי בחירת המיקום של בורר "D" או "R" ולפני הפעלת מצבים אלו של בורר הוא סימן לפגם. ראשית, עליך לחמם את המכונית ואת התיבה במצב "P" (חניה) עד שהסיבובים יורדים ל-600-800. תוך כדי החזקת הרכב במקומו עם דוושת הבלם, הבורר עובר ל"די "(נסיעה). על המכונה לבחור באופן מיידי במצב זה ולהתחיל לנסות לגרור את המכונית קדימה. הכל צריך לקרות ברכות, ללא טלטולים ודפיקות. יתר על כן, כאשר עוברים ל- "N" (ניטרלי), יש לנתק את התיבה. כעת, כאשר אתה מפעיל את "R" (לאחור), תיבת ההילוכים האוטומטית צריכה להידלק גם באופן מיידי, ללא לחיצות ונקישות. המכונית צריכה לנסות לזחול לאחור.
בזמן שאתה מחזיק את דוושת הבלם, עליך לסמן את התיבה, לעבור מ- "D" ל- "R" ובחזרה. לא אמורות להיות טלטלות או דפיקות. עיכוב יותר משנייה אחת. כאשר מצב כלשהו מופעל, זה מצביע על בלאי או נזק לתיבה.
שלב 5
לבדיקה נוספת של התיבה בתנועה, יש צורך לפתח מהירות של עד 50-60 קמ ש.יש להחליף הילוכים פעמיים לפחות, ברכות, ללא טלטלות או עיכובים. העובדה של החלפת הילוכים נקבעת על ידי שינוי קל ברעש המנוע וירידה במהירות המנוע. עם בלאי מוגזם של התיבה האוטומטית, מורגשת טלטלה, עיכוב או זעזוע ברגע המעבר.
במהירות של 40-50 קמ ש, כדאי להטביע את דוושת התאוצה עד הסוף. מכונה אוטומטית הפועלת כהלכה תוריד הילוך ומהירות המנוע תגדל.
אם יש מצב נהיגה יתר (הכפתור משמאל לבורר התיבות האוטומטיות במכוניות יפניות ואמריקאיות), הוא נבדק גם הוא. לשם כך, במהירות של 60-70 קמ ש, מצב ON מופעל על ידי לחיצה על כפתור ההילוכים. ההילוך אמור לעבור למעלה. כאשר נהיגה מוגזמת מנותקת, הציוד מוסט כלפי מטה.
בעיית החלקת ההילוכים נראית כך: כאשר לוחצים על דוושת הדלק, הסיבובים עולים, אך המהירות אינה עולה.
