הרעיון להתקין מנוע בנזין וחשמלי על המכונית התגלה כמוצלח למדי. בנוסף, הרעיון הזה התגלה כסביר. אחרי הכל, יש לא רק חיסכון בדלק, אלא גם מזהמים את הסביבה עוד פחות.
הוראות
שלב 1
אפילו מפחיד לחשוב, אבל בסוף המאה ה -19, התקוות העיקריות של כל המדענים הוצמדו לחשמל כמקור אנרגיה לעגלות הנעות עצמיות. אבל משהו לא צמח יחד, סביר להניח שלמשפחת מורגן לא היה מספיק כסף כדי לענות על הצרכים של ניקולה טסלה המפורסמת. או יכול להיות שרק מנועי בעירה פנימית התגלו כפשוטים מאוד הן בייצור והן בתחזוקה. והם העריכו את כל האנשים.
שלב 2
אין זה מוגזם לומר שכל המאה ה -20 היא עידן מנועי הבעירה הפנימית. אך בסוף המאה חלה מהפכה בענף הרכב. הרעיון להכין סימביוזה של מחולל בנזין ומנוע חשמלי לא פנה רק לאנשי שימור, אלא גם לאנשים שרוצים לחסוך בדלק. האפשרות להולדת מנוע היברידי הופיעה רק לאחר שמנועי הבעירה הפנימית שופרו והיו בעלי יעילות גבוהה, ובתחום הנדסת החשמל הופיעו מוצרים חדשים רבים שאפשרו לשפר את ביצועיהם של מכונות ומכשירים חשמליים.
שלב 3
המהות של מנוע היברידי היא שהוא מורכב משתי יחידות עיקריות - מנוע בעירה פנימית וכונן חשמלי. יתר על כן, האחרון מבצע את הפונקציות של מנוע חשמלי וגם של מחולל חשמל. אבל יש גם חבילת סוללות שמפעילה מנועים חשמליים. מכונית מודרנית, כמובן, לא תלך לשום מקום בלי אלקטרוניקה מודרנית. לכן, הפעלת המערכת נשלטת על ידי מחשב מיוחד. אחרי הכל, זה לא מאוד נוח לעבור ידנית מבנזין לחשמל בזמן.
שלב 4
תפעול המכונית תלוי לחלוטין בתוכנית, המוטמעת ב"מוח ", במחשב המרכזי של המערכת. לדוגמא, התנעה מתבצעת מבלי להפעיל את מנוע הבנזין. מנועים חשמליים עושים את העבודה הזו בצורה מושלמת. אך כאשר המתח יורד מתחת לערך המותר, מנוע הבעירה הפנימית מתניע, מניע את המכונית והמנועים החשמליים עוברים למצב גנרטור ומטעינים את הסוללות. האפשרות להחלמת אנרגיה יושמה גם כן. כלומר, בעת בלימה מופעלים גנרטורים, אשר לא רק טוענים את הסוללות, אלא גם משפרים את אפקט הבלימה.
שלב 5
בנסיעה על הכביש המהיר, יש הפעלה מתחלפת של מנוע הבעירה הפנימית והמנועים החשמליים. מחזורי הטעינה והפריקה של הסוללה חוזרים על עצמם פעמים רבות. אם נדרשת עלייה מהירה מיידית, למשל בעת עקיפה, שתי יחידות הכוח נכנסות לפעולה, כך שהמכונית הופכת זריזה יותר. עולים במעלה הגבעה, אתה יכול לראות את אותה תופעה. אך במהלך הירידה מנוע הבעירה הפנימית מכובה מכיוון שאין צורך בכך. כל זה נשלט על ידי המוח האלקטרוני, שקובע בעצמו באילו מקרים יש צורך להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית, ובו לכבות אותו, מתי יש צורך להטעין את הסוללות ומתי ניתן להסיר אנרגיה מהם.
