טמפרטורת נוזל קירור מוגברת יכולה להיות גם ברכה וגם אסון למנוע. ככל הנראה, לא פעם היית צריך להיות עד ראייה לאופן שבו בקיץ מכונית נמצאת ב"פקק תנועה "כשהאזעקה מופעלת ומכסה המנוע מורם, וקיטור מגיע מהרדיאטור. זו התחממות יתר של המנוע. אם, לעומת זאת, משטר הטמפרטורה של הפעלת המנוע בחורף אינו מתקיים (הטמפרטורה נמוכה מטמפרטורת ההפעלה), הדבר מוביל גם לבלאי מוגבר של חלקים, לצריכת דלק מוגברת ולצרות אחרות. איך תוכלו להימנע מכך?
הוראות
שלב 1
לאחר ניתוח הגורמים להתחממות המנוע בקיץ, נסו להשתמש בידע זה בכדי לטפל בנושא העלייה בטמפרטורת נוזל הקירור בחורף. אם בקיץ ניסיתם לכסות כמה שפחות את שטח הרדיאטור מהאוויר שעובר דרכו, בחורף, להפך, עליכם להפחית את כמות האוויר העוברת דרך הרדיאטור. לשם כך, התקן תריסים מתכווננים מול הרדיאטור או התקן בידוד לסורג שלו. על ידי שינוי גודל החורים בבידוד, תוכלו לשנות את כמות האוויר הקר שעובר דרך הרדיאטור.
שלב 2
בדוק וסגור את החלק התחתון של תא המנוע כמה שיותר חזק.
על מנת לבודד את המנוע מלמעלה, השתמש בבודד חום בעל תכונות כמו חוסר נידף ומוליכות תרמית נמוכה. השתמש רק בבידוד מקורי המחובר למכסה המנוע מבפנים כדי למנוע צרות אפשריות.
שלב 3
מכשיר נוסף במערכת הקירור שאחראי על הטמפרטורה של נוזל הקירור הוא התרמוסטט. בחלק מהרכבים, תרמוסטט המשמש למעלה משנה מאבד את המאפיינים הטכניים שלו: השסתום נפתח ומכוון את נוזל הקירור במעגל גדול (דרך הרדיאטור) בטמפרטורה 4-5 מעלות מתחת לנדרש. בדוק את פעולתו של התרמוסטט והחלף אותו אם הוא אינו תקין. אם ברכב שלך יש תרמוסטט עם טמפרטורת פתיחת שסתום של 83 ° -87 ° (כדי לעמוד בתקנים סביבתיים מערביים), החלף אותו לטרמוסטט עם טמפרטורת פתיחת שסתום של 92 °.
שלב 4
אם המכונית בריאה לחלוטין, עקוב אחר הטיפים הפשוטים הבאים להעלאת טמפרטורת המנוע:
- החלף בזמן את נוזל הקפאה הישן בשימוש בחדש;
- לאחר ההתנעה, יש לחמם את המנוע לטמפרטורה של 40-50 מעלות ולהתחיל לנהוג בשלווה;
- המשך בנסיעה במהירות נמוכה וסל ד 2000-3000 עד שהמנוע מתחמם לטמפרטורת ההפעלה.
