כשמדברים על קבלים ביחס למכוניות, הם מתכוונים בעיקר למערכת ההצתה. בו החלו להשתמש בקבלים כשהוא היה במגע, והם עדיין בשימוש.
הוראות
שלב 1
במערכת ההצתה הקלאסית הקבל מחובר במקביל למפסק. סליל ההצתה (סליל) הוא ממיר אוטומטי, שיחס הטרנספורמציה שלו אינו כה גדול. לכן, כאשר המגעים של המפסק סגורים, כאשר המתח על הסלילה הראשונית שלו עולה בפתאומיות מאפס למתח של רשת הלוח, המשרעת של הדופק שנוצר על ידי הסיבוב המשני אינה מספיקה כדי שהמצת התקלקל. במקביל, אנרגיה מתחילה להצטבר בסליל בצורה של שדה מגנטי. כאשר המגעים נפתחים, אנרגיה זו משתחררת, ומתח אינדוקציה עצמי מופיע במסופי הליפוף הראשוני, העולה כמעט על פי 20 על המתח של הרשת. אך המתח להתרחשות זרם אינו מספיק - יש צורך גם במעגל סגור. ללא קבלים, הוא ייווצר על ידי סוללה וניצוץ בין המגעים של המפסק, מה שיגרום לשחיקה האחרונה מאוד. אם קבלים מחוברים במקביל למפסק, הזרם זורם דרכו. על סלילה משנית של הסיסה, מתח עולה העולה על מתח האינדוקציה העצמית על ידי יחס הטרנספורמציה, ופורץ את פער הניצוץ של הנר.
שלב 2
עקרונות הפעולה של מערכות הצתה אלקטרונית שונים. בחלקם, כמו במגעים, מתפתל סלילה ראשונית של סליל ההצתה, המופעל מרשת הלוח, רק מיתוג זה מתבצע בצורה ללא מגע. באחרים, המתח של הרשת המשולבת גדל מראש בכ- 20 פעמים על ידי הממיר. מתח זה טוען את הקבל. ברגע בו נדרש ניצוץ, הקבל נסגר על הסיסה ומשוחרר אליו, ואז מנותק ממנו ושוב נטען מהממיר. במערכות מהסוג השני, ניצוץ מתרחש לא ברגע הפתיחה, אלא ברגע הסגירה.
שלב 3
קבלים משמשים גם ביחידות עזר של מערכות הצתה אלקטרוניות. כאלה הם, למשל, מסנני הספק, מעגלים המגדירים תדרים של ממירים ובמערכות מעבד - מחוללי שעונים. נעשה שימוש כאן בקבלים בעלי מתח נמוך בקיבולות קטנות, ולכן הם בגודל קטן. אך לצורך פעולה חלקה של מערכת ההצתה והמנוע בכללותו, הם חשובים לא פחות. אם מישהו מהם נעלם פתאום, המנוע היה נעצר מיד.
