כמעט בכל מכוניות הספורט יש צריכת אוויר על מכסה המנוע. חלק מהדגמים מצוידים בו היישר מהמפעל, חלקם הותקנו על ידי הבעלים עצמם. כמובן, רבים מאמינים שדורבוטקה זו אינה עושה דבר למעט קישוט, אך ישנם גם מי שמאמינים בתועלת של צריכת האוויר. ראוי לומר ששני הצדדים צודקים, מכיוון שצריכת האוויר משרתת שתי פונקציות.
מה השימוש בצריכת אוויר?
ראשית, ראוי להזכיר כי בחלק מדגמי הרכב המנוע אינו ממוקם רוחבי, אלא לאורך. זהו מאפיין אופייני של מכוניות מתוצרת מקומית, כמו גם של רכבי שטח. זה משפיע על פיזור החום. במקרה זה, הצילינדרים לא מתקררים בו זמנית. לפיכך, לצילינדר האחרון אין זמן להתקרר בזמן שהמנוע אינו פועל באופן זמני, ובהתאם, צילינדר זה נכשל הרבה יותר מהר מהאחרים.
כמו כן, מצב קשה למכוניות המצוידות במערכת מגדשי טורבו. מנועים אלה זקוקים לכמות עצומה של זרימת אוויר כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה ולעבד כמויות עצומות של שמן ומנוע דלק. התקנת כניסת אוויר תעזור להימנע ממצב זה.
ובכן, והכי חשוב, צריכת האוויר מאפשרת לאוויר להתאוורר בחופשיות בתא המנוע, מפחיתה את הסיכון להצתה, מכיוון שאדים דליקים של נוזלים מתאדים, וגם מבטלת אפשרות של התחממות יתר של אלמנטים אחרים מתחת למכסה המנוע.
אל תשכח כי מכסה המנוע עם צריכת האוויר נראה אגרסיבי יותר. זה נותן דינמיקה ספורטיבית למכונית, במיוחד מכיוון שכיום ישנם מספר עצום של דגמים מהם תוכלו לבחור באופציה האידיאלית עבור מכוניתכם.
מה החיסרון בצריכת האוויר?
החיסרון העיקרי של צריכת האוויר הוא זיהום מואץ של תא המנוע, המנוע ואלמנטים אחרים. ואכן, במקרה זה, האבק שעובר דרך צריכת האוויר יחד עם האוויר מתיישב ומתיישב ישירות על המנוע. כמובן שבכמויות קטנות זה לא מפחיד, אך עם זאת, יהיה צורך לפתוח את מכסה המנוע בתדירות גבוהה יותר ולנקות אותו מאבק (פעמיים בחודש), מכיוון שבבוץ יהיה קשה מאוד לפקח על מצב כל האלמנטים, כמו גם לשלוט בנוזלים.
