היצרנים מספקים שיעורי צריכה של שמן מנוע עבור מנועים מסוגים שונים. זאת בשל עצם תכנון ותפעול מנוע הבעירה הפנימית. עם זאת, אם המנוע מתחיל "לאכול" שמן, זה משמש אות לעבודות תיקון. חשיבות רבה בצריכת השמן תלויה באיכותו ובתכונותיו כגון צמיגות.
כל מנוע צורך שמן מנוע במהלך הפעולה. קצב הצריכה תלוי במאפיינים של מסכת מנוע בעירה פנימית מסוימת, בנפח ובתפעול שלה. בממוצע, צריכת הנפט יכולה להגיע לשני ליטרים ל -1000 ק מ. במנוע בעירה פנימית שמיש, צריכת נוזל הסיכה נותרת אחידה במצבי הפעלה שונים. לדורות חדשים של מכוניות הפועלות על פי תקני יורו 5 יש מרווחים ארוכים יותר בין תחזוקה, מכיוון שיש להוסיף את השמן ללא הרף.
השימוש בדלקים בעלי תכולת גופרית נמוכה מאריך את חיי שמן המנוע, מונע הזדקנות ובהתאם להגדלת הצריכה. מידת ה"אכילה "של שמן על ידי המנוע יכולה להיגזר מנפח המנוע ומצריכת תערובת הדלק. עבור מכוניות רגילות עם מנוע בעירה פנימית אטמוספרית בנזין, הנורמה היא 10 - 25 גרם. ל 100 ליטר. בֶּנזִין. מנועים בצורת V עם שישה צילינדרים ומעלה יכולים לצרוך עד 50 גרם. עם בלאי מנוע קשה הצריכה עולה בחדות ויכולה להגיע ל 600 גרם. ועוד לאורך 1000 ק"מ.
אם אנחנו מדברים על מנועי טורבו, הם דורשים פחות מ -800 גרם. עד לשינוי הבא. הרמה הקריטית במקרה זה היא שני ליטר ל 100 ליטר. בֶּנזִין. אם אנחנו מדברים על מנוע דיזל, אז נצרך כאן פחות נפט, כחצי ליטר לכל 10,000 ק מ.
תקנים אלה אינם חלים על כל מנועי הבעירה הפנימית. ישנם מנועים אשר צריכת השמן הקריטית של מנועים אחרים נכנסת לפעולה רגילה. יש לשים לב במיוחד בכדי להבטיח כי כוון ההצתה כהלכה. הזרקת דלק מוקדמת או מאוחרת מפחיתה באופן דרסטי את יעילות המנוע.
תכונות של צריכת נפט במנועי בעירה פנימית מודרנית
כעת יחידות רכב כוח משיגות רמות גבוהות של ידידותיות סביבתית, קלילות מרבית בגוף ובאותה עת כוח משמעותי. זו אחת הסיבות העיקריות לבזבוז נפט. עליו להיות בלחץ גבוה ובשינויים פתאומיים בטמפרטורה.
רוב הסיבות ל"אכילת "שמן נעוצות בכשל האלמנטרי של האטם או בלאי של חלקי המנוע. ולפני שאתה נוזף במעצבי ויצרני המנוע, עליך לוודא שהוא פועל כראוי. הסבירות הגבוהה ביותר לבלאי היא בחלקים החווים חיכוך מרבי, גם בתנאי עבודה נוחים.
מדוע המכונית "אוכלת" שמן?
אם אינך לוקח את מאפייני העיצוב, סוג וכוח המנוע, ישנן סיבות רבות נוספות לצריכת השמן המוגברת:
· חומר סיכה לא מתאים למנוע;
· אטמי השסתום נשחקו ולו במעט;
· האוורור לקוי והגזים נדחסים בארכובה;
· מכסי דוחה שמן נשחקים;
· טבעות הבוכנה (טבעות מגרדי שמן) הפכו ללא שמישות;
· גופי גליל פגומים;
· אטם ראש צילינדר פגום;
· אטמי שמן של גל ארכובה או גל זיזים אינם פועלים (שתי מערכות אטמי השמן עשויות להיות לא תקינות);
· כשל במסנן השמן.
לפני מילוי שמן ארכובה, עליכם ללמוד את התיעוד של יצרן ICE, לרוב ישנן מספר אפשרויות צמיגות. אם מסופק חומר סיכה נוסף, הוא פשוט נשרף יחד עם תערובת הדלק ויוצא בו זמנית עם גזי הפליטה אל הצינור. הפעלה נכונה של המכונה חשובה.
