הפעלה רגילה של המכונה היא בלתי אפשרית ללא גנרטור לרכב. הוא מאפשר להפעיל אותו לאורך זמן, תוך מתן אנרגיה לכל מכשירי התאורה, למערכת הצתה, לסוללה ולכל האביזרים: מקליט קלטת, מגבר שמע, טלוויזיה ואחרים. במקרה של תקלה בגנרטור בכביש, תוכלו לזהות את התקלה ולנסות להחליף את האלמנט הפגום.
הוראות
שלב 1
בדוק את איכות צמיגי ההארקה של יחידת הכוח והסוללה, חיבורו למגעי הגנרטור, אם מד המתח מראה מתח נמוך מ- 13 V. בדוק את הנתיך מספר 5 אם נורת החיווי "סוללה" הפסיקה לבעור והמכשירים. בלוח המחוונים לא עובדים. הוא ממוקם בתיבת הממסר (VAZ-2108), או מספר 10 עבור VAZ-2105, 07. בדוק את המתח בתקע "61", הסר אותו תחילה מהגנרטור. כאשר ההצתה מופעלת, המתח צריך להיות 12.5 וולט. בדוק את מצב הנגדים הנוספים בתיבת הנתיכים.
שלב 2
בדוק את תקינות האבזור המתפתל. לשם כך השתמש במנורת בדיקה ובסוללה, הסר תחילה את המייצב האינטגרלי כדי להקל על הגישה למגעי הטבעת שלו. בעזרתו, בדוק את הקצר של האבזור המתפתל למארז.
שלב 3
בדוק את המייצב האינטגרלי של הגנרטור. לשם כך, חבר מנורה (12 וולט למשך 1-3 וואט) למברשות המייצב האינטגרלי (H, W). חבר מתח של 12 וולט בין גופו (הקרקע) לשקע שלו מתחת למגע ולמסוף "החיובי". במקביל, המנורה צריכה להידלק. כאשר המתח עולה מעל 15-16 V בטרמינל "B", הוא אמור לצאת. אחרת, יש להחליף את המייצב האינטגרלי.
שלב 4
הוצא את הגנרטור מהרכב ופירק אותו. קח מנורת בדיקה ובדוק את כל הדיודות של הגנרטור. שלוש חברות בת ושש עיקריות. יש לציין שכדי לפשט את העיצוב, שלוש דיודות הספק כוללות אנודה על גופן, לשלוש האחרות יש קתודה. שקול עובדה זו בעת בדיקת גשר הדיודה. נתק את הברזים המתפתלים מהסטטור מגשר הדיודה לפני הבדיקה.
שלב 5
בדוק ויזואלית ועם סוללה ומנורת בדיקה לאיתור קצר בהתפתלות הסטטור. הם מחוברים זה לזה על ידי כוכב מבלי להוות נקודת אמצע. במקרה של כיוונון מוטעה בגלל סיבוב האבזור, החלף את מסבי הגנרטור בחדשים. המתח הרגיל ביציאת הגנרטור צריך להיות 13, 8-14, 5 V. התקלות העיקריות בתפעול מערכת הגנרטור: פריקה מתמשכת של הסוללה, המתח של הרשת על הלוח מתחת ל -13 וולט, רותחים אלקטרוליט הסוללה במתח מעל 16 וולט.
