SOD ב- VAZ 1118 מתייחס למערכות קירור נוזלי מסוג סגור. משמעות הדבר היא שהאנרגיה התרמית מהחלקים המחוממים של המנוע מוסרת בזרימת נוזל הקירור, כלומר נוזל קירור (נוזל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור). אחד הפצעים של הדור הראשון של לאדה קאלינה הוא מראה של נעילת אוויר במערכת קירור המנוע, וכתוצאה מכך התנור לא עובד כמו שצריך. לעתים קרובות למדי, זה קורה דווקא בערב החורף. כפור, רוח, אני רוצה לקפוץ לחלל הפנימי החם של המכונית ואז … או שהתנור לא מתחמם, ואז המנוע לא מתחמם מעל 80 מעלות בתנועה, ואז הוא רותח בכפור …
אחד הסימנים של שידור המערכת יכול להיות צליל גרגור באזור הטורפדו, ובמקביל אתה שם לב שהמחמם שנמצא במיקום על החלוקה האדומה החל לנשוב באוויר קר, אז הסיבה כי זה המנעול האווירי ב- SOD. הסיבות להופעתו שונות, לעתים קרובות בעיה זו מופיעה בגלל מלחציים רופפים על צינורות המערכת, לכן בדקו מעת לעת את כל חיבורי הצינורות והצינורות.
הדרך הראשונה להסיר את התקע היא להסיר את המכסה ממיכל ההרחבה, להניע את המנוע ולחץ על דוושת הגז לחמם את המנוע עד שחץ הטמפרטורה יגיע לסולם האדום. לאחר שהמאוורר נדלק, תוכלו לכבות מעט יותר גז ואז לכבות את ההצתה. השיטה פשוטה, אך, אבוי, היא לא תמיד עוזרת.
דרך רדיקלית יותר ויעילה יותר היא כדלקמן - יש צורך להסיר את מסך הפלסטיק של המנוע, ואז לשחרר את המהדק בעזרת מברג ולהסיר את אחד משני הצינורות מהרכב החימום של מכלול המצערת. ואז פתחו את מכסה מיכל ההרחבה, עדיף לכסות את הצוואר במטלית נקייה ולנשוף למיכל ההרחבה עד שנוזל הקירור יזרום מהצינור שהוסר.
אתה יכול גם להשתמש בקומפרסור אוטומטי להליך זה, אך זה ידרוש מכסה שני עם פטמה מוטמעת לצמיגים ללא צינורות. צינור המדחס מחובר אליו. במקרה של שימוש במדחס, עדיף לפעול יחד, העוזר ישלוט על פעולתו, וכאשר הנוזל לרדיאטור נגמר מהצינור, מכבה את המדחס, ובינתיים צובט את הצינור באצבע ואז התקן אותו בחזרה על התושבת על מכלול המצערת.
לפעמים זה מספיק, לאחר חימום המכונית לטמפרטורה של 96-102 מעלות, כבה את ההצתה, ומבלי להסיר את הכיסוי ממיכל ההרחבה, הסר את צינור החימום של מכלול המצערת, המתן עד שנוזל הקפיאה ייצא החוצה זה בלחץ.
מכיוון שנוזל הקירור רעיל מאוד ומהווה סכנה מסוימת לבני אדם, אני ממליץ לנקז את נוזל הקירור בזהירות רבה ועדיף בכפפות גומי.
