לעתים קרובות יש ויכוחים בין הנהגים בשאלה האם יש צורך לחמם את מנוע ההזרקה. לדוגמא, בחו ל יש נהגים שמתחילים לנסוע עם מנוע קר. זה בעיקר בגלל חששות סביבתיים. עם זאת, אם אתה מתעמק במהות הנושא, אתה יכול להבין שיש צורך לחמם את המנוע, אך לזמן קצר.
החוכמה המקובלת לפיה אין צורך לחמם מנועי הזרקה שגויה לגמרי. בכל מה שאתה צריך לדעת מתי לעצור. אם אתה מתחיל לנוע עם מנוע קר, אתה יכול להרוס במהירות את מערכת הבוכנה צילינדר. לכן, בעונה הקרה, מומלץ לחמם את המנוע למשך 1-2 דקות לפחות. במקרה זה, כדאי לשים לב לפעולה החלקה של המנוע. התחלופה צריכה להיות מינימלית ויציבה. אם זה לא עובד, התאם את מהירות הסרק. בשום מקרה אל תלחץ על "הגז לרצפה", אחרת תצטרך לבצע שיפוץ משמעותי של המנוע. במהלך פעולה בטמפרטורות נמוכות של הקרבורטור וגם של מנוע ההזרקה, הבלאי של חלקי קבוצת הבוכנות עולה בחדות. הסיבה לכך היא אידוי לקוי של הדלק. גם שחיקה מאכלת מואצת. בתורו, זה נובע מהעובדה שטמפרטורת נוזל הקירור נמוכה מ- 60 מעלות צלזיוס. זה מוביל להיווצרות עיבוי. אדי מים וגזים גופרתיים הכלולים במוצרי בעירה מובילים ליצירת סרט אלקטרוליטי. עיבוי נכנס גם לשמן, מה שמוביל ליצירת משקעים דביקים הסותמים את המעברים ומסנני השמן. הטמפרטורה השלילית של מנוע ההזרקה הפועל מפחיתה גם את כוחו. זה קורה בגלל בעירה לא מלאה של בנזין. צמיגות השמן עולה, וכתוצאה מכך עלות הכוח השימושי עולה, מה שמתגבר על כוחות החיכוך של הבוכנות. כל הגורמים הללו קשורים ישירות לאיכות חומר הסיכה. אם אתה רוצה שהמנוע שלך יפעל כמה שיותר זמן, אז עדיף לא להתקמץ על זה. עבור מנוע הזרקה, שמן סינטטי הוא הטוב ביותר. יש לו נזילות גבוהה למדי כמו גם כוח חודר. מאפיינים אלו מאפשרים להתנפנף המשקעים הנוצרים על המשטחים הפנימיים של המנוע. למרבה הצער, לשמן מינרלי אין יכולת זהה. אם מערכת תיקון תערובות הדלק והאוויר במנוע ההזרקה עובדת כראוי ומלאה בשמן סינתטי, אז חימום המנוע במהירות סרק יכול להימשך מספר שניות בלבד בקיץ ועד שתי דקות בחורף. יש לחמם את המנוע רק לטמפרטורת ההפעלה, להמתין לחיישן החמצן להתחמם ולחץ השמן במערכת יחזור לקדמותו.
