השימוש בצמיגי חורף עם קוצים אינו מוסדר בחקיקה של הפדרציה הרוסית. אך מכיוון שברוסיה ברוב האזורים החורף והקיץ מבוטאים מבחינה אקלימית, וככלל, מחוץ לעונה ארוכה (טיפות טמפרטורה, כפור, קרח, הפשרה, רפש), שאלת הגומי המשובץ רלוונטית. מה אם חלק מהדוקרנים על הגומי פגומים או חסרים? ישנן מספר אפשרויות: לקנות צמיגים ללא חתיכים, לקנות צמיגים משובצים חדשים, או לנסות להחליף את החתיכים עם הישן. בואו ננסה לברר אם האפשרות האחרונה אפשרית.
לשם מה קוצים על גלגלים?
בשטח רוסיה בחורף, אתה יכול להשתמש בגומי לכל עונה, בגומי סקוטש או בגומי עם קוצים. לא תוטל עליכם קנס בגין היעדר קוצים, אך נוכחותם היא בעיקר נושא בטיחותי. לשם הבטיחות פותחה הטכנולוגיה לחישוק צמיגי רכב. נעשה שימוש ברגלי גלגלים לרכב מאז תחילת המאה ה -20. הם שימשו לא רק למתיחה, אלא גם לשימור הגלגלים. קוצים היו בשימוש נרחב במכוניות ספורט. הם נראו קצת שונים ממה שהם נראים עכשיו. צמיגים משובצים מיוצרים בכדי להפוך נהיגה בתנאי מזג אוויר קשים בחורף לנוחה ובטוחה יותר.
צמיגים משובצים במפעל
בדרך כלל צמיגים משובצים על ידי היצרן, למשל, כמו בסדנת חתיכי מישלן, הממוקמת בכפר דוידובו, אזור מוסקבה. התהליך אוטומטי לחלוטין שם. נבדקת תאימות טכנולוגית בכל שלב בתהליך הטכנולוגי. טכנולוגיית חתיכים מורכבת מהכנסת חתיכה במקום ספציפי השמור עבורה.
קנים נעשים על צמיגים בתהליך הייצור. ואז המכונה מכניסה את הדוקרנים לחריצים ולוחצת אותם לעומק מסוים. בעיקרו של דבר, חתיך הוא מסמרת מסגסוגת מתכת (כיום בעיקר אלומיניום עם מתכות אחרות) המורכבת מגוף ותוספת. התוספת יוצרת קשר עם פני הכביש, והגוף נכנס עמוק לתוך הדריכה.
הקוצים שונים בצורתם: עגולים ורב-פנים. יש גם סיכות בעלות אוגן יחיד, שתי אוגדות ושלוש אוגנים. שלושה אוגנים נדבקים בצורה הטובה ביותר לגומי ולכן יכולים להחזיק מעמד זמן רב יותר. אך אם החתיכים לא החזיקו מעמד זמן רב יותר, והתברר כי יותר מ -50% מהם אבדו, נשאלת השאלה לגבי חתיכת הגומי.
איך ספייק צמיגים נכון
במקרה שבו הוחלט לספוג את הגומי הישן, תזכיר קטן יועיל. הוא מציין למה כדאי לשים לב, על מה לשקול, כיצד לעשות זאת בצורה הטובה ביותר.
- בדוק אם יש חיתוכים ונקבים בגומי, דבק במידת הצורך.
- בדוק את מצב הדריכה בצמיגים ואת גובה השרידי. זה לא צריך להיות פחות מ- 0.8 מילימטרים עבור צמיגים המשמשים לרכבים מנועים, לפחות מילימטר אחד למשאיות, לפחות 1.6 מילימטרים למכוניות ולפחות 2 מילימטרים לאוטובוסים.
- אם הצמיגים עדיין טובים מספיק וגובה המקרן מקובל, אז הגיוני לבצע חידוש צמיגים כאלה.
- ניתן לעשות זאת בחנות תיקונים או לבד. במקרה הראשון, כדאי לבחור בסדנה בה הם מתמודדים בצורה הטובה ביותר עם תיקון מסוג זה. מומלץ ללמוד את הביקורות ולשאול את האדונים עצמם כיצד הם יבצעו את החתיכים.
- במקרה של החלפה עצמית של חתיכים, עליכם להכין חתיכי תיקון (ניתן לרכוש אותם בחנויות רכב, במהלך הרכישה לא יהיה מיותר לבקש מהמוכר תעודת מוצר). יש דעה כי הקוץ החדש צריך להיות מעט גדול יותר מקודמו, מכיוון שהקן בו "ישב" הקוץ הזקן יכול "להתפשט". אך נקודה זו שנויה במחלוקת. יש לזכור כי גודל ההרבעה חייב להתאים לגובה הדריכה בעת החלפת הרבעה.בנוסף, תזדקק לאקדח פניאומטי שאיתו הקוצים החדשים יעמיקו יותר בקנים.
- צריך לתקן את הצמיג בצורה כלשהי (הוא לא אמור לנוע כלל).
- יש להרטיב את משטח הצמיג במים וסבון (גומי רטוב חותך טוב יותר, כך שיהיה קל יותר להכניס אליו קוצים).
- בעזרת אקדח פניאומטי, הכיסוי מונח למקומו. יחד עם זאת, יש להחזיק את האקדח בניצב לחלוטין.
- לאחר התקנת הקוץ, עליכם לבדוק כיצד הוא "ישב". פני השטח שלו חייבים להיות בקנה אחד עם משטח הדריכה (הם חייבים להיות באותו מישור).
- בנוסף, מוסדר המספר המרבי של חתיכים למטר ריצה של מיטת הצמיג (לא צריכים להיות יותר מ -60 חתיכים).
- אומנים מנוסים ממליצים לא להשתמש בצמיגים מיד לאחר שחזור כזה, אלא לתת להם מעט זמן "לעמוד" כך שהקוצים יושבים בחוזקה במקומותיהם.
הדעות בנושא חתיכת גומי הן הפוכות לחלוטין: מ"שום מקרה אין לעשות זאת מכיוון שאין טעם "ל"אתה יכול לנעוץ צמיגי חורף, הן בסדנה והן בעצמך." בעת קבלת ההחלטה, כדאי לזכור שהדוקרנים הומצאו למען בטיחות הכביש, לכן עליכם לקחת את נושא שיקום הצמיגים בצורה מאוד אחראית וברצינות.
