צריכה מוגברת של שמן מנוע והופעת עשן אפור מצינור הפליטה, כמו גם כישלון תכוף של מצתים הם סימנים ברורים להפרת אטימות אטמי השסתום במנגנון חלוקת גז המנוע. כדי לרכוש בעיות כאלה, מספיק לאפשר לנוזל במערכת הקירור להתחמם יתר על המידה פעם אחת.
זה הכרחי
- - מפתח ברגים ל 10, 13 ו 17 מ"מ,
- - צבת,
- - מפתח ברגים,
- - מנה יבשה,
- - קדרה לחותמות שמן,
- - סט של חותמות שמן.
הוראות
שלב 1
יש מחשבים הטוענים כי תיקון ראש צילינדר המנוע, הקשור להחלפת אטמי השסתום, אינו אפשרי מבלי לפרק אותו. אומנים אומנים אחרים עושים עבודה מצוינת בעבודה מסוג זה מבלי להסיר את ראש הצילינדר, ומבזבזים עליו לא יותר משעה וחצי.
שלב 2
טכנולוגיית התיקונים מצטמצמת לדברים הבאים:
שלב 3
- מכסה המנוע מורם ובתא המנוע מהמנוע, עם מפתח ברגים 10 מ מ, שלושת האומים המאבטחים את מכסה מנקה האוויר נפתלים, ולאחר מכן הוא מוסר משם יחד עם אלמנט הפילטר;
שלב 4
- ארבעה אגוזים מושחלים על הקרבורטור, ומסנן האוויר מפורק ממנו;
שלב 5
- בעזרת מפתח שקע 10 מ מ, שחרר עשרה אגוזים המחברים את מכסה השסתום לראש הצילינדר, אשר מוסר לאחר ניתוק מוט ההאצה מהקרבורטור והגלגל הרוחבי על המגן הקדמי בתא המנוע;
שלב 6
- גל ארכובה המנוע מסתובב, הסימנים בגלגלתו ובמכסה הקדמי של המנוע מיושרים;
שלב 7
- בעזרת מפתח 10 מ מ, הברג את שני אגוזי מתיחת שרשרת התזמון מתחת לסעפת והוא מפורק,
שלב 8
- מגל זיזי העיתוי עם מפתח 17 מ מ, בורג ההרכבה של גלגל הכונן נפתל, ואז מוסר, והשרשרת תלויה על פיסת חוט שקצהו מחובר לתושבת נעילת מכסה המנוע;
שלב 9
- עשרה אגוזים מוברגים המחברים את בית גל הזיזים לראש הצילינדר, ואחריו הוא מוציא את החתיכים;
שלב 10
- "נדנדות" עם קפיצים מפורקים מהשסתומים,
שלב 11
- לאחר הידוק הרסוחאקה על הראשון, בספירה מלפנים, על ידי השסתום, המעיין נמחץ, והקרקרים מוסרים מהמוט;
שלב 12
- הקפיץ מוסר והבלוטה השחוקה המונחת על שרוול מכוון השסתום מוסרת בעזרת צבת, ומכניסים חדש במקומו בעזרת פטיש וקוץ;
שלב 13
- הקפיץ מותקן והשסתום יבש.
שלב 14
- באופן דומה, מבלי לסובב את גל הארכובה, אטמי השמן של שסתומי 2, 7 ו 8 מוחלפים;
שלב 15
- שרשרת התזמון נצמדת ומצב גל הארכובה משתנה ב -180 מעלות בעזרת מפתח מפתח המחגר, ואטמי השמן 3, 4, 5 ו -6 של השסתומים מוחלפים באופן שתואר לעיל;
שלב 16
- המנוע מורכב.
שלב 17
אל תשכח לבדוק את מתיחת השרשרת ואת המרווח התרמי של השסתום בסוף התיקון.
