התפקיד העיקרי של חיישן זרימת האוויר המוני (MAF) הוא לשלוט על צריכת האוויר בפועל של המנוע. תקלות בתפעול חיישן זרימת האוויר ההמוני, בדרך כלל מובילות לאובדן כוח המנוע.
הוראות
שלב 1
בעלי "עשרה" לרוב נאלצים להתמודד עם חריגות בתפעול חיישן זרימת האוויר ההמוני שנגרם כתוצאה מתקלות במערכת אוורור ארכובה של המנוע. זה מוביל לתצהיר של שרפים, וכתוצאה מכך הנגד משנה את מאפייניו, החיישן מתחיל לתקלה, מה שמשפיע בסופו של דבר על פעולת בקר המהירות הסרק.
שלב 2
ירידה ברמת האות DMRV יכולה להתרחש מכמה סיבות. הסיבה הראשונה היא שהחיישן אינו מחובר לרתמת החיווט. כדי לסלק את הבעיה, בדוק תחילה באופן חזותי את החיווט. אם זו לא הסיבה, נתק את החיישן, בדוק את המגעים, אם יש תקלה, בטל אותה ואז חבר מחדש את החיישן. נותר להפעיל את המנוע ולבדוק את החיישן בפעולה.
שלב 3
סיבה נוספת עשויה להיות מעגל פתוח באספקת החשמל של חיישן זרימת האוויר ההמוני. כדי לבדוק זאת, עליך להפעיל את ההצתה ולבדוק את המתח במגע החמישי של החיישן באמצעות מד מתח או בדיקה. כאשר המתח קרוב לאפס, כבה את ההצתה ובדוק בעזרת מעגלי אוהם-מד 37l ו- 376. תקלות אפשריות במקרה זה - במחבר החיישן (סיכה 5) שבירת חוט 37 או נפילה משקע המגע מחוט החיישן טור. יתכן גם שהייתה שבירת חוטים - 37 ליטר בנקודת ההלחמה המשותפת או 376 בחלק מהממסר הראשי לנקודת ההלחמה המשותפת.
שלב 4
לאחר ביטול התקלות, הפעל את המנוע ובדוק אם חסר קוד תקלה - 013. במקרה של שבר בחוט המסה של חיישן זרימת האוויר ההמוני, כבה את ההצתה, בדוק עם ohmmeter את החיבור ה -60 של את מעגל הרתמה עם קרקע המנוע באזור ממגע 1 של שקע החיישן לחלקי מנוע מתכתיים. במקרה זה, חוט 60 עלול להישבר או שחיישן שקע המגע עלול ליפול מבלוק החיווט. פריצה בחוט 62 ממסת המנוע אינה נכללת. לאחר פתרון הבעיות, הפעל את המנוע ובדוק אם DTC 013 נמצא.
