ניתן להפעיל את המאוורר החשמלי בשתי דרכים. הראשון הוא באמצעות ממסר אלקטרומגנטי, והשני בלעדיו. אך בכל אחת מהתוכניות הללו, יהיה שימושי להשתמש במתג המאוורר המאולץ.
הוראות
שלב 1
מכוניות משתמשות במאווררים חשמליים כדי לפוצץ את רדיאטור מערכת הקירור. המאוורר הוא מאיץ המונע על ידי מנוע DC המותקן במסגרת עגולה או מרובעת. הפעלת המאוורר החשמלי היא אוטומטית לחלוטין, תלוי בטמפרטורת נוזל הקירור ברדיאטור. נתוני טמפרטורת נוזלים נלקחים מחיישן המותקן בתא הצדדי של הרדיאטור. החיישן הוא מיקרו-מתג פשוט עם אנשי קשר פתוחים בדרך כלל. הם סגורים כשמגיעים לטמפרטורה מסוימת.
שלב 2
כדי לחבר מאוורר חשמלי, אתה יכול להשתמש בשתי תוכניות: ממסר וחסר ממסר. ההבדל בין תוכניות אלה ניכר מהשם. המעגל ללא ממסר מורכב מחיישן טמפרטורה, מאוורר, נתיך וחוטי חיבור. המסוף החיובי של המאוורר החשמלי מחובר באמצעות נתיך למסוף החיובי של הסוללה. המסוף השלילי של המאוורר מחובר לכל מסוף של חיישן הטמפרטורה; הקוטביות של המתג לא משנה. על הפלט השני של החיישן להיות מחובר למרכב המכונית. זוהי תוכנית החיבורים הפשוטה ביותר, לא לוקח הרבה זמן ליישם אותה.
שלב 3
מעגל הממסר מכיל ממסר אלקטרומכני. הדבר הטוב הוא שהזרם הגבוה מוסר מהחיישן לממסר. המסוף החיובי של המאוורר מחובר דרך הנתיך לסוללה, המסוף השלילי לגוף. יש לחתוך את החוט השלילי ולחבר את שני החוטים המתקבלים למגעים הפתוחים בדרך כלל של הממסר. כברירת מחדל, המאוורר שלנו כבוי. מסוף אחד של סליל הממסר חייב להיות מופעל מחיובי הסוללה דרך נתיך, או ממתג ההתנעה. יש למרוח את המוליך השני של הסליל על המגע הראשון של חיישן הטמפרטורה, ומהמגע השני, הרכיב את החוט המחובר לגוף. בדקו מראש אם יש ממסר דיודה המחוברת במקביל לסליל. אם כן, חשוב להתבונן בקוטביות אספקת המתפתל.
שלב 4
שיפור שימושי נוסף למעגל החלפת המאוורר הוא כפתור המותקן בפנים המכונית. חיישן הטמפרטורה יכול להיכשל ברגע הכי לא מתאים, ולכן הלחצן יהיה שימושי למקרי חירום. הן בעת השימוש במעגל הראשון והן בשימוש במעגל השני, עליך לחבר את המגעים הפתוחים בדרך כלל של הכפתור לחיישן הטמפרטורה. קל יותר בדרך זו, אך במקרה של שימוש במעגל הראשון, מתברר שיהיה זרם גדול על הכפתור, וזה יכול לגרום למגעי הכפתור לשרוף ולהמיס את המארז. לכן, עדיף להשתמש בכפתור בדואט עם ממסר אלקטרומגנטי.
