אחד האלמנטים המפורסמים ביותר במערכת ההתחלה של מכונית - מצתים, מוכר כנראה לכולם. רבים שמעו, אך לא רבים ראו. מצתים נועדו להצית את תערובת הדלק בגליל של מנוע בעירה פנימית.
הוראות
שלב 1
מצתים מודרניים זמינים במצתים קטליטיים, קשתיים, ניצוצות וליבשים. מצתים משמשים במנועי בנזין. הם מחולקים לקלאסיקה, פלטינה, אירידיום, התלקחות. העיצוב הלא יומרני שלהם נותר כמעט ללא שינוי במהלך 50 השנים האחרונות. נרות שונים בגודל הראש, באורך ובקוטר החוט, בסוג ובמספר האלקטרודות, בפער בין האלקטרודות ומספר החימום.
שלב 2
להלן המרכיבים העיקריים של התקע: שתי אלקטרודות (אמצע - מגע ואלקטרודה קרקעית), גוף מתכת עם חוט מגולגל, מבודד קרמי עם צלעות דמויות גל, טבעת O. כל אלמנט בעיצוב הנרות מבטיח פעולה מתואמת היטב של כל המנגנון. האלקטרודות האמצעיות והצדדיות כוללות מטענים מנוגדים ומשמשות לסגירת המעגל החשמלי באמצעות ניצוץ. גוף המתכת מעורב בגוף הקירור.
שלב 3
סנפירי הקרמיקה של המבודד מגבירים את התנגדות המעגל החשמלי, מורידים אותו באלקטרודה האמצעית ומוליכים את חום הבעירה לראש הצילינדר. הם גם מגנים מפני התמוטטות ודליפת מתח בגוף המכונית. טבעת האיטום מבטלת את חדירת הגז הדליק מחדר הבעירה לנר ואת אובדן הלחץ, מפצה על מאפיינים משתנים אחרים על גוף הנר וראש הצילינדר. הנגד לדיכוי רעש זכוכית מותכת מספק את ה- EMC הנדרש לאלקטרוניקה. החותם הפנימי אחראי על ההידוק בין הגוף למבודד.
שלב 4
כל התכנון הזה נועד להבטיח מעבר של מתח גבוה (כמה עשרות אלפי וולט) דרך הנר, המתרחש כאשר המעגל החשמלי נסגר דרך ניצוץ, החוזר על עצמו 500-3500 פעמים בדקה. חוזק השדה החשמלי המתרחש בפער בין האלקטרודות נקבע על פי צורתם. לדוגמא, לנרות אירידיום ופלטינה עם מוט מרכזי דק וחד יש פער גדול יותר מאשר בגרסה הקלאסית, מה שמגביר את המתח וכתוצאה מכך את חוזק הפירוק. לפיכך, מידת ההצתה והשחיקה של תערובת הדלק, צריכת הדלק, היעילות ועוצמת המנוע, רמת הפליטות המזיקות לאטמוספירה וכו 'תלויות בסוג המצת (גודל הפער). אך אם הפער הוא גדול מדי, יתכן תקלה של מבודד המצתים וחוטי המתח הגבוה.
