נס של טכנולוגיית רכב בשווי מיליוני דולרים, משקל עצום של מאות טונות, קיבולת של כמה אלפי כוחות סוס וממדים המדהימים את האדם הממוצע. כל זה חל על משאית הכרייה הגדולה בעולם - BelAZ 75710.
עד לאחרונה חולקה האליפות בקרב משאיות כבדות מכוניות של ארבע חברות. אלה הם קטרפילר, ליבהר, טרקס ובל-אז. לכל אחת מהמכונות של היצרנים הללו יכולת הרמה כמעט זהה, בין 320 ל -360 טון. אבל בשנת 2014, חברת BelAZ תכננה משאית BelAZ 75710 חדשה, שעברה את כל מתחרותיה. כושר הנשיאה של מפלצת זו הוא 450 טון. הענק יכול לשאת בקלות את מטוס הנוסעים הגדול ביותר, איירבוס 380, שמשקלו 280 טון בלבד. המשקל הכולל של המשאית הוא 810 טון, כך שלא קל להזיז קולוסוס כזה. BelAZ 75710 מצויד בשני מנועי דיזל בהספק כולל של 8500 כוחות סוס. אבל הם לא אלה שנוהגים במשאית. מנועים אלה מפעילים את המנועים החשמליים, המניעים, בתורם, את גלגלי הבלז. מהירות המשאית היא 64 קמ ש. המשאית הגדולה ביותר הזו נועדה לעבוד במחצבות בתנאים הקשים ביותר בטמפרטורות שבין -50 ל +50 מעלות. והצמיגים הענקיים חסרי הצינור של הענק הזה יכולים בקלות להתגבר על אדמה סלעית ומורדות מחצבות.
בממוצע משאית זבל כזו נמשכת 5-6 שנים. זה לא הרבה, אבל העומסים אינם זהים לזה של מכוניות קונבנציונליות. בעלז עובד 23 שעות ביממה (שעה נוספת ביום משמשת לתדלוק, החלפת נהג ובדיקה קטנה). המשאית הגדולה בחייה עברה יותר מ -600,000 קילומטרים.
כמה דלק צורכת משאית?
צריכת הדלק עצומה. במפרט הטכני הנתון הוא 198 גרם לקוט ש. במילים פשוטות, במשך 12 שעות פעילות BelAZ 75710 צורך שני טנקים של 2800 לירות כל אחד. בשיטת החישובים הפשוטים אנו מגלים שהיא צורכת 460 ליטר סולר לשעה. עם זאת, זו הצריכה המקסימלית כאשר הטנדר עומס במלואו. למעשה, הוצאה זו פחותה. ניתן לתדלק את בלז באותו אופן כמו מכונית רגילה, דרך צוואר המילוי, אך כדי להאיץ את התהליך משתמשים במכשירים מיוחדים עם משאבות חזקות.
עובדות מעניינות על המשאית הגדולה ביותר
- רוב האנשים שמסתכלים בתמונות של בעלז מבחינים בשמונת האלמנטים המבריקים העגולים וטועים בהם בפנסים. למעשה, מדובר בכונסי אוויר, והאלמנטים המבריקים הם רק תקעים טכנולוגיים. לבלז יש רק שישה פנסים שממוקמים למטה. זה די מספיק לעבודה.
- הלחץ בצמיגי הענק של בלז הוא 5.5 בר, שהוא נמוך מזה של מכונית קמאז.
- הופך את המשאית הגדולה ביותר עם צילינדרים הידראוליים. הנהג, שמסובב את ההגה, מסובב רק סליל קטן בגליל ההידראולי. ובמקרה שהגלילים ההידראוליים נכשלים, למשאית יש מצברי גיבוי.
